El último Gran Premio de Mónaco, con una estrategia cero de facto tras la bandera roja al inicio de la carrera, reabrió los debates sobre el tema de los neumáticos en circuitos urbanos. Sin duda, el hecho de seguir un ritmo extremadamente lento para no tener que parar una segunda vez, en ocasiones incluso 3 ó 4 segundos más lento que el ritmo real, influyó en el plan táctico, permitiendo a los neumáticos completar toda la distancia de carrera sin mayores problemas.
En un intento de animar el Gran Premio, los pilotos sugirieron la posibilidad de tener un compuesto más blando que el actual específicamente para eventos como Mónaco, de forma que hubiera aún más degradación, obligando a más paradas. Una propuesta en la que, en realidad, Pirelli ya estaba trabajando entre bastidores, con la creación de un sexto compuesto más blando que se utilizaría en determinados circuitos urbanos.
Actualmente, de hecho, el C5, que es el neumático más blando de la gama, tiene que responder a una gran variedad de escenarios: pistas muy lentas pero también circuitos con varias curvas rápidas, como Austria hace dos semanas. Para hacerse una idea, hasta ahora el compuesto más blando se ha utilizado en Australia, Imola, Mónaco, Canadá y Austria, pero siendo realistas también se utilizará en otros escenarios durante el resto de la temporada, como Hungría, Singapur, México, Las Vegas y Abu Dhabi, como el año pasado.
Una selección tan amplia de circuitos también presenta retos totalmente diferentes: Imola, Austria y Abu Dhabi también tienen curvas rápidas que ponen a prueba los neumáticos, mientras que en Singapur y México el aspecto de la gestión del neumático trasero durante la tracción marca la diferencia dadas las diferentes secciones lentas. El C6 encajaría en este escenario, haciendo frente también al creciente número de circuitos urbanos en el mundial, proporcionando una alternativa extra en ciertas pistas con baja degradación.
Se hizo un primer test en Paul Ricard, donde también se probaron los compuestos revisados C4 y C5 que llegarán a la pista el año que viene.
“Sólo hicimos una prueba (con el C6) en Paul Ricard porque necesitamos probar en circuitos que no sean tan severos”, explicó Mario Isola, jefe de deporte motor de Pirelli, haciendo hincapié en lo importante que es la elección de la pista. Las dos últimas pruebas fueron en Mugello y Silverstone, donde el plan era probar los compuestos más duros, dada la severidad de las pistas con tantas curvas rápidas que transmiten energía a los neumáticos.
La idea sería probar los nuevos prototipos C6 en Monza, donde se llevaron los C5 del año pasado, o más adelante en la temporada, dependiendo de cuál sea el calendario. Pirelli también tiene plazos con la FIA tanto para la construcción de los neumáticos como para los compuestos, aunque este último expira a finales de año.
“Estamos pensando en volver a probarlo en Monza o más adelante en el año. Definitivamente tenemos la idea de introducir un compuesto más blando y también cambiar ligeramente la gama de los otros compuestos, y el desarrollo va bien”, dijo Isola.
Pirelli probó los primeros C6 en Paul Ricard
Foto de: Pirelli
“La construcción de 2025 está definida al 90%, así que sabemos que ahora podemos centrarnos más en el desarrollo de los compuestos con el objetivo de reducir el sobrecalentamiento y mover un poco los compuestos para tenerlos mejor espaciados”, añadió el italiano.
También en septiembre se empezará a trabajar en la perspectiva de 2026, y Aston Martin será el primero en probar los nuevos neumáticos en un test que tendrá lugar entre el Gran Premio de Azerbaiyán y el de Singapur. En cuanto a Aston Martin, su director de equipo, Mike Krack, habló sobre el trabajo realizado con Pirelli, dando la bienvenida a la posibilidad de la introducción de un compuesto C6 en 2025, ya que abriría nuevas oportunidades estratégicas.
Sin duda, un nuevo compuesto no solucionaría todos los problemas de los circuitos urbanos, pero la idea sería añadir algunas opciones en cuanto al aspecto estratégico.
“Estamos contentos de que esto ocurra porque creo que abre más opciones estratégicas. Ahora, si será el C6, el C5, el C4 o el C6, el C4, el C2 o cosas así, obviamente es decisión de Pirelli. Pero creo que como los coches seguirán siendo muy similares el año que viene, la adición de alguna variación es bienvenida”, explicó Krack.
