Hay un RB20 modificado en Hungaroring, solo para Max Verstappen. Red Bull está haciendo todo lo posible por devolver el coche de Milton Keynes a la cima técnica del Circo después de que McLaren parezca haber completado un adelantamiento que parecía impensable a principios de temporada.
El neerlandés puede contar con una buena ventaja de 84 puntos sobre Lando Norris en el campeonato de pilotos, pero la supremacía en el campeonato de constructores no está nada garantizada si Sergio Pérez sigue sin contribuir a la causa (Ferrari está a 71 puntos y McLaren a 78 de Red Bull).
En Budapest se presentó un RB20 profundamente diferente. De hecho, incluso se podría decir que representa un punto de diversificación con la filosofía de construcción del coche de 2024, con un replanteamiento del concepto aerodinámico adelantado este año, casi como si quisiera retomar el hilo de los anteriores Red Bull que habían dominado la escena sin rivales a la vista.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto de: Giorgio Piola
El aspecto más innovador es la desaparición del bazooka, el elemento tan llamativo en la base del capó motor: Enrico Balbo, jefe de los aerodinamistas, ha optado por una solución profundamente diferente, sin afectar al complejo sistema de refrigeración de cuatro etapas del RB20.
Llama la atención el llamativo adelgazamiento del coche de Verstappen por detrás de los hombros del piloto, al tiempo que muestra unos laterales que han sido rediseñados y que van exactamente en la dirección opuesta.
Red Bull parece perseguir la eficiencia aerodinámica en paralelo al perfecto control de la temperatura de la unidad de potencia Honda, para así mejorar el rendimiento sin afectar a la fiabilidad. Recordemos que Verstappen ya ha montado el cuarto, y último motor que puede usar sin penalización, mientras que “Checo” Pérez está en el quinto motor endotérmico y ya pagó una penalización en parrilla en Silverstone, por lo que hay conciencia de que el RB20 ofrecía soluciones de diseño extremas, mostrando debilidades en el control de la temperatura que era necesario solucionar.
Red Bull RB20: los vientres han sido rediseñados
Foto de: Giorgio Piola
Y es interesante ver que Pierre Waché, director técnico de Milton Keynes, ha decidido llevar el “nuevo” RB20 a Budapest en una pista donde la capacidad de disipar el calor es mucho más importante que la búsqueda de la eficiencia aerodinámica, que en Hungaroring se convierte en marginal en favor de la búsqueda de la máxima carga.
Si Red Bull no tiene temores de fiabilidad en el temible trazado húngaro, podrá afrontar el resto de la temporada con más tranquilidad, ocupándose en detalle únicamente del desarrollo aerodinámico. Sin embargo, el equipo también ha trabajado a fondo en este aspecto.
El flanco tiene un diseño completamente diferente: la tendencia desde principios de año había sido estrechar el diseño de la panza para reducir la resistencia aerodinámica. El RB20 de Verstappen tiene un flanco más llamativo que el de Pérez (abajo a la izquierda), para evitar pérdidas por turbulencias en la rueda delantera y facilitar la disipación del calor.
Red Bull RB20: a la izquierda la antigua panza confiada a Pérez y a la derecha la nueva para Verstappen.
Foto de: Giorgio Piola
La actualización también incluye un alerón delantero completamente nuevo en sus cuatro elementos: se ha puesto mayor cuidado en los flaps, yendo hacia la lógica de desarrollo que ha permitido a Mercedes encontrar un buen equilibrio en el W15.
Red Bull RB20: el alerón delantero es completamente nuevo
Foto de: Giorgio Piola
El diseño del alerón también ha influido en el brazo inferior de la suspensión delantera, que ahora tiene una cubierta reperfilada con la intención de favorecer un patrón de flujo diferente. Para completar el importante paquete, no se pueden olvidar las modificaciones en los conductos de los frenos para garantizar el flujo de aire necesario a los discos y las pinzas.