Después de que los equipos y los jefes de serie plantearan la idea de un sistema de comodines en la Fórmula 1, es una perspectiva que ha suscitado el debate.
Desde ofrecer a los novatos una oportunidad de oro para impresionar hasta añadir una dimensión competitiva adicional a la F1, la propuesta se sometió a evaluación en una reunión de la Comisión de la F1 celebrada en Londres a principios de esta semana.
A continuación, nuestros redactores dan su opinión sobre la idea y lo que podría suceder.
Una idea fantástica para que florezca el talento, pero los aspectos prácticos se interponen – Jon Noble
La expectación suscitada este año por Andrea Kimi Antonelli y el impresionante debut de Oliver Bearmanen el Gran Premio de Arabia Saudí demuestran que existe un gran interés por la nueva generación que está surgiendo.
Pero los equipos de F1 siempre se han encontrado en una situación un poco conflictiva sobre la mejor manera de preparar a los novatos para un ascenso a la máxima categoría, por lo que en teoría un sistema de comodines sería fantástico.
Ahora que la parrilla es tan competitiva y la lucha por las posiciones en el campeonato de constructores es tan intensa, la reticencia a arriesgarlo todo comprometiéndose durante toda una temporada con un novato que cometerá errores es bastante obvia.
Los puntos significan premios en la F1, y no hay mejor manera de llevárselos a casa que contar con una mano experimentada.
Andrea Kimi Antonelli pilota el Mercedes W12
Si bien esto es obvio para el presente, plantea problemas para el futuro, ya que dificulta el desarrollo de la próxima generación de talentos.
Hay un elemento de valentía en que un equipo puntero contrate a un novato, pero McLaren ha demostrado con Oscar Piastri que se puede hacer bien.
Pero este enfoque es la excepción más que la regla, y a menudo sólo llega después de un montón de pruebas con coches viejos (como Mercedes está haciendo con Antonelli).
El enorme interés que despertó entre los aficionados el debut de Bearman en Arabia Saudí demostró el valor que tienen las salidas puntuales.
Por desgracia, los aspectos prácticos se interponen. El límite de costes de la F1 y las restricciones de equipo y personal (además del espacio en el garaje) significan que un tercer coche no puede correr, y sería una locura imponer una norma que diga que un equipo debe sustituir a uno de sus titulares por un novato en un número determinado de carreras al año.
La F1 tiene un porcentaje para los terceros coches – James Newbold
Imagina las historias cruzadas. Como piloto de simulador de Red Bull, era lógico que Jake Dennis tuviera una salida en los entrenamientos del viernes en Abu Dhabi el año pasado. Si al campeón saliente de la Fórmula E se le diera la oportunidad de participar en un fin de semana de carreras, junto con cualquiera de los pilotos de simulación que aún no han tomado la salida en la F1, como Nick Yelloly de Aston Martin (ganador de las 24 Horas de Spa en carreras de coches deportivos) o el ganador de la IndyCar Pato O’Ward en McLaren como parte del esquema de comodines, podría proporcionar un punto de intriga y hacer maravillas para elevar el perfil del mundo del automovilismo en general.
Pero algo bueno para los aficionados no tiene por qué ser un buen negocio para los equipos, y los aspectos prácticos implicados en la realización de un programa de este tipo serían enormes. Así que, si la F1 quiere ir más allá de su actual requisito de que los equipos pongan sus coches a disposición de un novato en dos sesiones de entrenamientos al año, el camino a seguir sería ir poco a poco. Y la F1 ya ha probado algo similar antes.
Robert Kubica, BMW-Sauber F1.06
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
A mediados de la década de 2000, los equipos que terminaban quintos o por debajo en la clasificación de constructores podían correr con terceros coches en los entrenamientos. Para los equipos que luchaban por dinero, era una fuente de ingresos útil, como lo demuestra el hecho de que Midland utilizara cinco pilotos diferentes en 2006, o que Minardi utilizara a Chanoch Nissany en Hungría 2005.
Pero para las grandes escuderías, podía proporcionar a los jóvenes talentos una buena base en los fines de semana de carreras. BMW-Sauber probó en 2006 a Robert Kubica, cuyo rendimiento los viernes fue lo suficientemente bueno como para justificar la sustitución de Jacques Villeneuve, y posteriormente probó a un piloto de Fórmula Renault 3.5 llamado Sebastian Vettel.
Los comodines no funcionan, pero la idea subyacente de ayudar a los novatos tiene mérito – Filip Cleeren
Como aficionados, siempre estamos soñando con lo que podrían hacer en un coche de F1 algunos jóvenes muy cotizados o pilotos que han pasado desapercibidos. Los entrenamientos de los viernes o las pruebas con máquinas de hace dos años son una cosa, pero completar un fin de semana de gran premio en condiciones es algo totalmente distinto y, con diferencia, la mejor forma de averiguar si los novatos tienen el temple y la capacidad para competir.
El cameo de Bearman con Ferrari en Arabia Saudí ha demostrado que no tiene por qué ser caro confiar en un novato.
Afortunadamente, Bearman ha conseguido un asiento en un gran premio con Haas en 2025, pero hay muchos jóvenes con méritos -e incluso varios campeones de la F2 que han tenido que construir su carrera en otro lugar- que nunca tienen la oportunidad de conseguir un asiento en la limitada parrilla de 20 coches de la F1.
Por lo tanto, es normal que de vez en cuando surja el tema de los terceros coches o de los pilotos comodín, y es bastante sorprendente que la conversación haya llegado incluso a la Comisión de F1 esta vez.
Pero como se ha dicho, la realidad del límite de costes de la F1 prohíbe a los equipos alinear terceros coches. Incluso si los equipos accedieran a hacer una excepción para los terceros coches, seguiría siendo una carga enorme para los equipos de gama baja que no están preparados para proporcionar uno.
Isack Hadjar, Red Bull Racing RB20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Obligar a los equipos a sustituir a uno de sus pilotos titulares por un piloto comodín también es completamente inviable. En primer lugar, los aficionados acuden a las carreras para ver a sus pilotos favoritos, y los patrocinadores también quieren ver competir a los grandes nombres por los que pagan. Imagínese si decenas de miles de aficionados holandeses pagan dinero duramente ganado para reservar unas vacaciones de verano y conducir sus autocaravanas a Hungría, sólo para descubrir que Verstappen se sentará el fin de semana para un piloto junior? Cierto.
También abriría la puerta a que los equipos de F1 jueguen con el sistema, como siempre lo hacen, programando carreras de novatos con penalizaciones de motor u otras argucias estratégicas.
De nuevo, soñar despierto es divertido, pero esta idea es probablemente exactamente eso.
Lo que sí aplaudo es la idea subyacente, es decir, dar más oportunidades a los novatos para hacer kilómetros en los fines de semana de gran premio. En la actualidad, los equipos tienen que sustituir a uno de sus pilotos titulares por un novato durante dos sesiones de entrenamientos de viernes por temporada. No sería tan mala idea ampliarlo a cuatro o incluso seis sesiones en un calendario de 24 carreras, ya que los fines de semana al sprint han demostrado que la reducción del tiempo de entrenamientos no perjudica tanto a los pilotos experimentados mientras preparan sus fines de semana de carreras.
Las normas sobre las pruebas de un coche anterior significan que los novatos volverán a probar coches irrelevantes cuando llegue el nuevo reglamento de 2026, por lo que cualquier forma rentable de darles kilometraje con la maquinaria actual es bienvenida.