Leclerc cree que Ferrari ha hecho verdaderos progresos con las actualizaciones de su coche de Fórmula 1 este año, aunque el efecto secundario del rebote ha enmascarado gravemente las mejoras del SF-24.
Cuando Ferrari introdujo un nuevo suelo en el Gran Premio de España, el cambio en las propiedades aerodinámicas del suelo pareció exacerbar un nivel ya presente de rebote en el coche. Esto ha sido peor en las curvas de alta velocidad, induciendo a la imprevisibilidad.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Ferrari volvió a utilizar el suelo con especificaciones Imola para controlar el nivel de rebote en la gran cantidad de curvas de velocidad media-alta y, desde entonces, ha introducido una carrocería inferior revisada para Hungría y Bélgica con el fin de solucionar aún más estos problemas.
Leclerc dijo que, aunque las cifras absolutas producidas por las mejoras aerodinámicas a principios de año eran las esperadas, los problemas de rebote significaban que no podían reflejarse plenamente en los resultados del equipo.
“A partir de España, creo que este fue el punto de inflexión en el que pusimos algo en el coche, y los números, como siempre he dicho, estaban ahí”, explicó Leclerc en una entrevista exclusiva con Motorport.com.
“Sin embargo, indujo bastantes rebotes con los que hemos estado luchando. Y por mi parte, en concreto, fui muy agresivo en las últimas cuatro carreras con la puesta a punto, sobre todo, tratando de encontrar soluciones para eso”.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Ferrari
“Siempre me he propuesto ir por las últimas centésimas, y creo que este es el enfoque que da sus frutos siempre que las cosas están como deben estar”.
“Siempre que tienes un coche, que está rebotando, por ejemplo, no puedes ir demasiado cerca del límite porque el coche está haciendo cosas más impredecibles, y tienes que mantener más margen”.
“Que es algo que sé que soy un poco … sí, no es mi enfoque, y así siempre, voy a pagar un poco más del precio cada vez que estas cosas suceden”.
“Sin embargo, no creo que este haya sido el principal problema en las últimas carreras. Se trataba más bien de poner el coche en lugares muy extremos para sacar algo de él y entenderlo. Esa fue la razón principal de la falta de rendimiento en las últimas carreras”.
“Lo achaco sobre todo a los rebotes. El rebote es lo que ha creado las inconsistencias que hemos visto en las últimas carreras, y nos ha hecho luchar un poco más que antes”.
Leclerc hizo un paralelismo con el progreso de Ferrari la temporada pasada, en la que optó por no priorizar los resultados para asegurarse una carrera más fuerte al final de la temporada.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto: Erik Junius
Esto condujo a una fase de experimentación en Zandvoort, donde Ferrari hizo un gran avance con un nuevo suelo, lo que condujo a una exitosa segunda mitad de año.
“Recuerdo que el año pasado tuvimos dos carreras así, y empezó en Zandvoort donde decidimos, ok, quizás Zandvoort no va a ser la carrera para nosotros, pero queremos aprender todo lo posible para mejorar después”, dijo.
“Estoy seguro de que es el mismo proceso por el que hemos pasado en las últimas tres o cuatro carreras. Sin embargo, el punto negativo es que hemos perdido tres o cuatro carreras en lugar de las dos del año pasado”.
“Pero creo que eso nos ha dado una comprensión mucho más profunda de lo que estaba pasando, y confío en decir que hemos aprendido mucho”.
