Ocon espera que la FIA mantenga un estricto control sobre el reglamento aerodinámico de la Fórmula 1 de 2026 para garantizar que más equipos puedan optar a la victoria.
Las normas de 2026 marcarán la introducción de la aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero, junto con un suelo menos profundo para limitar la eficacia de los túneles Venturi. Los coches también serán más estrechos y cortos para mejorar su agilidad general.
Las normas, que se dieron a conocer antes del Gran Premio de Canadá, han suscitado las críticas de un puñado de equipos, que las han considerado demasiado restrictivas y han expresado su oposición a algunas de las propuestas de la FIA.
Sin embargo, Ocon, que se unirá a Haas en un acuerdo multianual a partir de 2025, quiere que las normas sigan siendo estrictas para garantizar que los equipos estén igualados al principio del ciclo de reglas, en lugar de dispersarse debido a las divergentes vías de desarrollo al comienzo de 2026.
“(Actualmente) no estoy de acuerdo con el hecho de que veamos diferentes ganadores”, comenzó Ocon. “Sí, McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari, siguen siendo los mismos que había hace mucho tiempo, y mucho antes. McLaren se ha unido a ellos, así que un equipo ha conseguido, básicamente, en ese cambio de reglamento salir adelante”.
“Hay un campeonato de constructores y sigue contando qué equipo es el mejor. Pero todos los coches deberían estar en un margen de tres o cuatro décimas”.
“Veo que (el nuevo reglamento) restringe muchas cosas en cuanto a la aerodinámica, y veo que los equipos están presionando para que se abra más. Así que espero que la FIA sea muy estricta al respecto y diga ‘no, no vamos a abrirlo más'”.
Renders del F1 2026 de la FIA
Foto de: FIA
“Porque si ese es el caso, entonces va a depender de quién haga el mejor trabajo dentro del fin de semana, más que del desarrollo general del coche”.
“¿Qué es lo que nos gusta como aficionados? Nos encantan las carreras, nos encantan las luchas cuerpo a cuerpo, nos encantan las luchas por el liderato, hasta el final de la carrera”.
“Nos importa mucho menos quién tiene el mejor desarrollo a lo largo de la temporada, eso no importa verlo por la tele el domingo”.
Ocon añadió que el escenario ideal sería tener una parrilla más parecida a la que él experimentó durante su época de piloto en la Fórmula 3 y en el DTM, sugiriendo incluso que la actual cercanía de rendimiento entre equipos de la Fórmula E era un escenario ideal.
Aunque esto haría que los trenes motrices – también redefinidos para 2026 – fueran un factor más importante en el rendimiento, Ocon cree que, sin embargo, presentaría un diferenciador mucho más apagado en relación con el desarrollo aerodinámico desencadenado.
“Como aficionado a este deporte y como piloto, lo que quiero es ver diez coches capaces de ganar un fin de semana. Como teníamos en la Fórmula 3, como teníamos a veces en el DTM”.
Esteban Ocon, Mercedes-AMG Team ART, Mercedes-AMG C 63 DTM
Foto: Mario Bartkowiak
“Espero que haya alguna diferencia con un poco de diferencia entre las unidades de potencia en el 26. Pero que en cuanto a la aerodinámica va a ser bastante fijo. No como la Fórmula E, pero casi, eso es lo que deseo”.
“(La unidad de potencia tiene) mucho menos impacto del que crees. Es un factor de rendimiento, y mucho, pero nada comparado con el desarrollo aerodinámico y todo lo demás”.
“Es el 10% de todo el paquete. Así que eso es lo que digo: unidad de potencia bien, ¡pero mantén todo lo demás restringido!”.
