El equipo con sede en Woking se ha convertido en el rival más consistente de Red Bull en los últimos tiempos, y tiene la vista puesta en vencer a su rival de Milton Keynes en el campeonato de constructores.
El rendimiento de McLaren desde que una importante revisión de su MCL38 lo ayudó a ganar el Gran Premio de Miami en mayo se ha producido a pesar de que la escudería optó por no traer de nuevo ningún desarrollo significativo hasta ahora, prefiriendo perfeccionar lo que ya tenía.
Pero después de haber guardado el potencial de su coche durante las últimas semanas, McLaren se ha presentado en el Gran Premio de Países Bajos con una serie de cambios.
En el documento que ha enviado a la FIA explicando las novedades de su coche, McLaren ha destacado las áreas clave que han sido modificadas.
Estas son:
- Nueva entrada de aire de freno que tiene como objetivo ayudar a mejorar las condiciones de flujo de aire aguas abajo para mejorar la carga aerodinámica.
- Suspensión delantera revisada para ayudar a optimizar el flujo de aire modificado de la geometría del freno delantero.
- Nuevo borde del suelo para añadir más carga aerodinámica en esa zona, así como para ayudar a mejorar el acondicionamiento del flujo en el resto del suelo.
- Suspensión trasera modificada para mejorar el acondicionamiento del flujo alrededor de la esquina trasera, el difusor y la zona del alerón trasero.
- Nuevo alerón trasero de alta carga aerodinámica orientado al rendimiento para las exigencias de los circuitos tipo Zandvoort.
- Nuevo alerón de viga para trabajar conjuntamente con el alerón trasero modificado.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto: Giorgio Piola
Cuando se le preguntó cuál era el objetivo de las mejoras, Norris respondió: “Para ir más rápido, para proporcionar más agarre e ir más rápido”.
“Realmente no hemos tenido una actualización desde Miami. Hemos añadido pequeñas cosas al coche, pero nada que realmente pudiera llamarse una mejora. Han sido pequeños pasos adelante, pero nada que haya sido un buen paso en el rendimiento, como muchos otros equipos han hecho en las últimas carreras.
“En el buen sentido, nos hemos tomado nuestro tiempo para tratar de entender bien las cosas, y hemos visto a otros equipos poner cosas en el coche y no necesariamente funcionar”.
“Queríamos asegurarnos de evitar eso. Así que fuimos pacientes. Creo que hemos pagado el precio en las últimas cuatro carreras, pero hemos hecho grandes carreras en comparación con otros equipos que han traído mejoras”.
Williams trae su primera gran actualización
- Una carrocería de suelo actualizada como parte de una geometría de suelo completamente nueva.
- Un reperfilado del difusor
- Geometría de entrada del sidepod revisada, con la superficie superior más larga que la inferior.
- Cambios en el diseño del sidepod y en el perfil de la cubierta del motor.
- Nueva geometría del aro principal, con conductos internos y superficies aerodinámicas externas rediseñadas. Esto también ha permitido ganar peso.
Albon espera que, tras una primera mitad de año complicada, el desarrollo aumente las posibilidades de Williams de puntuar en lo que queda de temporada.
“Diría que es la primera mejora que hemos tenido este año”, explicó. “Así que, vamos a ver dónde nos pone”.
“Creo que hemos podido aguantar un poco. También hay algo de peso, lo que siempre ayuda cuando se baja del coche. Esto también debería ponernos un poco más arriba”.
