Tras el paso a los coches con efecto suelo en el reajuste de las principales normas aerodinámicas del campeonato implementado para 2022, la FIA introdujo un nuevo proceso de escrutinio para ayudar a comprobar los diseños que los equipos ejecutan cada fin de semana con la información que han suministrado antes de cada carrera.
Alex Albon fue descalificado de la clasificación para el Gran Premio de Países Bajos de 2024 después de que su suelo, que las propias mediciones de Williams consideraron legal, no superara los controles de la FIA.
Desde 2022, los equipos han compartido sus datos CAD sobre los desarrollos con la FIA, y los escáneres láser utilizados para comprobar que el coche físico se correlaciona con esa información de datos.
La herramienta láser, que se evaluó durante las pruebas de pretemporada de 2022, es necesaria porque los anteriores recortes de metal que la FIA utilizaba para comprobar que las piezas aerodinámicas cumplían con los límites prescritos en los que se permitía y no se permitía el desarrollo bajo la fórmula anterior no son adecuados para utilizar en las nuevas máquinas.
Como ha sido el caso en la F1 desde 2020, los equipos proporcionan a la FIA datos previos al evento sobre sus coches afirmando que cumplen con las reglas y los coches se comprueban a lo largo del fin de semana para asegurarse de que su realidad física coincide.
La FIA ahora utiliza la herramienta láser para completar escaneos aleatorios adicionales a lo largo de los fines de semana de carreras como un método adicional para garantizar que los equipos cumplan con las reglas.
Zona de control de la FIA
Foto: Giorgio Piola
Las pruebas físicas para garantizar que la flexión del alerón y del suelo de los coches es legal se siguen realizando en los equipos del garaje de la FIA en cada carrera, al igual que las comprobaciones como la medición del espacio de apertura del DRS.
“La normativa aerodinámica se ha vuelto mucho más compleja, ya que no se trata de decidir si estás dentro de una caja, sino que hay muchas más normas que determinan la geometría permitida”, explicó Nikolas Tombazis, responsable de la FIA para los monoplazas, sobre el sistema de escaneado láser antes de su implantación.
“Por eso necesitábamos mejorar los controles, así que hemos optado por un sistema de escaneado electrónico de última generación”.
“Comprobamos los coches en una computadora para asegurarnos de que cumplen todos los requisitos geométricos, como hemos hecho con todos los equipos, y luego cotejamos el coche físico con el modelo informático escaneando el coche”.
“El sistema consiste en una pista que detecta la posición de un dispositivo sostenido por uno de nuestros escrutadores. O bien escaneamos la superficie sosteniendo un sensor sobre ella, o bien comprobamos puntos específicos del coche que luego se cotejan con el CAD, en las coordenadas, y basándonos en esas mediciones podemos sacar las conclusiones finales”.
“Hacemos dos comprobaciones: una rápida, en la que nos fijamos en los parámetros básicos (anchura, altura, que el coche no vaya demasiado bajo, etc.), y otra más detallada, en la que escaneamos toda la superficie del coche, que lleva un poco más de tiempo”.
Zona de control de la FIA
Foto: Giorgio Piola
Tombazis también dijo que la FIA espera “poder realizar escaneos rápidos en todos los coches durante un fin de semana de carreras”, pero añadió que “todavía estamos aprendiendo sobre el proceso, especialmente en un fin de semana de carreras”.
Y añadió: Los escaneos más detallados se llevarán a cabo de forma más aleatoria, probablemente a un par de coches por carrera, lo que significa que el equipo o equipos seleccionados no sabrán que van a ser escaneados, promoviendo así el cumplimiento”.
“Evidentemente, si un coche es objeto de una protesta o si tenemos serias dudas sobre la legalidad de un coche o si un competidor tiene dudas, entonces podemos elegir individualmente un coche para ser escaneado con el fin de obtener la información necesaria para emitir un fallo”.
“Hasta ahora, el sistema ha funcionado bastante bien. Aún queda mucho por aprender, pero es un paso en la dirección correcta para seguir mejorando nuestra capacidad en la pista”.
