DTM 1995: ¿o ITC? Explicación del contenido retro que llegará a RaceRoom

Queda menos de una semana para Sala de carreras El 4 de septiembre lanzará su autoproclamada “mayor actualización en años”. Además, se realizará una extensa renovación gráfica y se presentarán tres circuitos clásicos y los autos DTM de 1995 que faltan. Pero, ¿no había algo especial en una serie llamada ITC que usaba los mismos autos?

Si esta fue una de las preguntas que se le ocurrieron, tiene razón. De hecho, al menos en 1995, DTM e ITC eran básicamente la misma serie antes de que ITC tomara el control por completo en 1996. Veamos los antecedentes de esto.

El AMG-Mercedes C-Klasse de Kurt Thiim en la sección Motodrom de Hockenheim. Imagen: KW-Studios

La clase 1 reemplaza al grupo A

Para contar la historia completa, tenemos que remontarnos a 1992, casualmente una temporada que también está representada con su parrilla completa en Sala de carrerasEse año se celebró la última temporada de competición del DTM con la normativa del Grupo A. El Campeonato Alemán de Turismos (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) había alcanzado una enorme popularidad gracias a la reñida competencia y a unos coches que se parecían mucho a los modelos deportivos que se podían encontrar en los concesionarios de las marcas participantes.

Sin embargo, como parece suceder con todo lo que experimenta un aumento de popularidad, la política pronto hizo que se produjeran cambios. Cosas como los motores turboalimentados o los sistemas de tracción total pronto hicieron que fuera difícil mantener la paridad entre los diferentes coches y, como resultado, se creó el conjunto de regulaciones de la Clase 1 para 1993.

Mientras tanto, Audi ya se había retirado a mitad de temporada tras la polémica que se desató a raíz de un nuevo diseño del cigüeñal. Esto, unido a la elevada carga de trabajo que debía soportar el Audi V8 quattro DTM Evos, hizo que el fabricante de Ingolstadt se retirara tras la sexta prueba de la temporada, celebrada en Nürburgring-Nordschleife.

En un principio, la intención era seguir adelante y ya se había diseñado un coche de la Clase 1. Sin embargo, el Audi 80 quattro 2.5 DTM nunca llegó a competir. No obstante, existe un prototipo.

El prototipo Audi 80 quattro 2.5 DTM que no ha participado en carreras. Imagen: MPW57 vía Wikimedia Commons, disponible para distribución gratuita bajo la licencia Licencia CC-BY 3.0

A pesar de ello, la temporada siguiente Opel volvió con un proyecto oficial y el Calibra V6 4×4 (aunque sólo en la última prueba en Hockenheim), y Alfa Romeo entró en el campeonato con el 155 V6 TI. En lo que podría considerarse un año de transición, también había coches más antiguos en la parrilla, pero no pudieron seguir el ritmo de la nueva generación de vehículos.

Gran libertad técnica

En comparación con el reglamento anterior, las reglas de la Clase 1 eran mucho más abiertas. Por supuesto, había algunas reglas básicas, como el límite de cilindrada de 2,5 litros y un máximo de seis cilindros en los motores. La mayoría de los demás elementos se podían modificar en gran medida en comparación con la versión de carretera del coche y, por debajo de la línea central de las ruedas, prácticamente no había restricciones.

El resultado fue una generación de coches extremadamente avanzados tecnológicamente, hasta el punto de poder rivalizar con los coches de Fórmula 1 de 1993, considerados generalmente como una de las generaciones de coches de carreras con más alta tecnología. Si bien el ABS ya se había utilizado en años anteriores, al sistema se le unieron el control de tracción, la suspensión activa, las cajas de cambios secuenciales e incluso la aerodinámica activa.

Esto último fue, por supuesto, motivo de controversia. Aparecieron alerones traseros que se bajaban automáticamente en línea recta y se volvían a levantar para frenar y tomar curvas, y también se desarrolló una aerodinámica más activa en forma de conductos de refrigeración del motor que se cerraban y abrían automáticamente.

A pesar de ello, la competencia siguió siendo reñida, aunque en 1995 solo había tres fabricantes en la parrilla del DTM: AMG-Mercedes C-Klasse DTM, Alfa Romeo 155 V6 TI y Opel Calibra V6 4×4 disputaron una temporada compuesta por 12 eventos en total, con dos carreras cada uno.

Imagen: KW-Studios

DTM, ITC: ¿cuál es?

Sin embargo, técnicamente el calendario del DTM solo constaba de siete eventos, y los cinco restantes eran eventos del ITC. No obstante, todos ellos contaban con los mismos equipos y pilotos, como resultado de otro intento de crear un Campeonato Mundial de Turismos. En este caso, se llamaría Campeonato Internacional de Turismos.

Los eventos del ITC fueron todos eventos del calendario que no tuvieron lugar en Alemania, por lo que la serie visitó Mugello, Helsinki, Donington, Estoril y Magny-Cours. Hubo dos clasificaciones de campeonato separadas y ambas fueron ganadas por el as alemán de los turismos Bernd Schneider para Mercedes.

Calendario DTM/ITC 1995

Eventos en cursiva Son eventos ITC.
*La pista está disponible en RaceRoom
**La pista está disponible en RaceRoom, pero con un diseño modificado.

Con la actualización entrante, la mayor parte del calendario de 1995 está disponible en Sala de carrerasaunque no siempre con los trazados exactos. Afortunadamente, tanto Hockenheim como AVUS vienen con dos trazados incluidos: en el caso de Hockenheim, eso significa el trazado GP y la versión corta, y AVUS viene en sus variantes de 1994 y 1998; esta última tenía una chicana justo en la entrada a Nordkehre.

En total, se pueden recrear siete de las doce rondas, y cinco de ellas están disponibles en los diseños tal como se disputaron en 1995.

ITC asume el control – por un año

Tras su primera temporada como parte del calendario del DTM, ITC se hizo cargo de la categoría a tiempo completo en 1996, aunque todavía se considera parte de la historia del DTM. El calendario se amplió a 13 eventos, y se añadieron más rondas internacionales en Silverstone, Interlagos y Suzuka. AVUS, Singen y Donington no volvieron.

En el aspecto competitivo, la temporada fue un éxito. Manuel Reuter y Schneider, de Opel, todavía con Mercedes, lucharon por el título general, con solo 13 puntos de diferencia entre ambos después de Suzuka. El Calibra de Reuter, patrocinado por Cliff, se convirtió en un icono como resultado de su victoria en el título, el único triunfo de Opel en el campeonato en la historia del DTM/ITC.

El Cliff Calibra del compañero de equipo de Reuters, JJ Lehto. Imagen: KW-Studios

Y el resto de la parrilla también estaba repleta de pilotos. Pilotos de Fórmula 1 antiguos y futuros como JJ Lehto, Giancarlo Fisichella o Alessandro Nannini se enfrentaron a leyendas de los turismos como Klaus Ludwig, Hans-Joachim Stuck o Ellen Lohr. Otros pilotos conocidos fueron la futura estrella de IndyCar Dario Franchitti, Alexander Wurz, el tres veces ganador de Le Mans (en aquel momento) Yannick Dalmas, y muchos más.

Sin embargo, la serie ya estaba en camino. El reglamento relativamente abierto y los coches de alta tecnología hicieron que los costes se dispararan rápidamente, lo que llevó a Alfa-Romeo y Opel (a pesar de su triunfo) a dar la espalda a la serie y dejar solo a Mercedes. Como resultado, la temporada de 1997 no se celebró y el DTM no volvió hasta 2000, con el nombre de Deutsche Tourenwagen Masters. La nueva serie utilizó un conjunto de reglas más rentables.

Mientras tanto, la Super-Tourenwagen-Cup, que hasta entonces había sido la segunda categoría de las carreras de turismos en Alemania, se hizo con el primer puesto. La serie en sí tuvo una vida relativamente corta y se desarrolló entre 1994 y 1999 con la normativa de Super Touring, conocida oficialmente como Clase 2. Con la llegada del nuevo DTM, la serie vio cómo varios fabricantes abandonaban el barco y dejaban de operar después de la temporada de 1999.

Afortunadamente, los presupuestos astronómicos de desarrollo y las configuraciones de los coches en constante cambio no influyen en las carreras de simulación, así que todo lo que podemos hacer una vez que el Sala de carreras La actualización se lanzará el 4 de septiembre y podrás disfrutar de una de las épocas más emocionantes de las carreras de turismos con el nuevo contenido. Mientras tanto, te recomendamos que busques en YouTube vídeos de los coches de la Clase 1 en acción. Vale la pena.

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