McLaren sigue presionando a sus rivales en la Fórmula 1, ya que en el Gran Premio de Italia introdujo una serie de mejoras.
Mientras que algunos de estos cambios son específicos para las características de alta velocidad de Monza, otros apuntan a esfuerzos a largo plazo destinados a obtener aún más rendimiento del MCL38.
Los cambios más obvios para Monza giran siempre en torno a la reducción de la resistencia aerodinámica, con los alerones delantero, trasero y el de viga como los más pequeños vistos en los coches durante todo el año.
En el caso de McLaren, esto empieza en la parte delantera con un nuevo diseño de la aleta superior de su alerón delantero, en el que se ha recortado una sección en forma de media luna del borde de salida.
Detalle técnico del McLaren MCL38
Foto: Sin acreditar
En Monza también se han introducido cambios en el sidepod del MCL38 y en la carrocería de la cubierta del motor, ya que el equipo sigue intentando mejorar el paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche.
Los cambios son sutiles, con una forma más bulbosa presente en la parte superior de la cubierta, alrededor del logotipo del patrocinador Dell. Pero este retoque permite modificar también la forma en la parte inferior de la región.
El objetivo es probablemente dejar más espacio para que el flujo de aire pase por la miríada de superficies en ruta hacia la parte trasera del coche, incluyendo el canal dentro de la rampa de flujo descendente y bajo las ancas de la salida trasera de la cubierta del motor.
Aquí se dirigen hacia la sección de la botella de Coca-Cola y, a continuación, pasan junto a los carenados de la suspensión y sobre la superficie superior del difusor.
El equipo roció el MCL38 con pintura flo-viz durante la FP1 del viernes para confirmar visualmente que los cambios estaba funcionando según lo previsto.
Comparación del alerón trasero del McLaren MCL38
Foto: Sin acreditar
El alerón trasero de menor carga aerodinámica disponible para McLaren se encuentra en el extremo más delgado del espectro. Hay un borde de ataque más plano de lo esperado en el plano principal, dada la propensión a utilizar un diseño en forma de cuchara para este reglamento.
El borde de ataque del plano principal también parece estar más retrasado de lo habitual. El pilar central de estilo cuello de cisne no sólo está más inclinado que su homólogo de Spa, sino que también hay material que refuerza la parte inferior del plano principal (flecha azul).
Mientras tanto, la sección de la punta se ha recortado una vez más en el borde superior para adaptarse mejor a las características que se le exigen y al recorte superior del endplate del cuarto trasero.
Esta disposición más sensible ha llevado a McLaren a adoptar los pivotes de los flaps en forma de lágrima, en lugar de los de estilo tonel utilizados en Bélgica (flecha roja).
Como era de esperar, McLaren ha combinado este alerón de baja carga aerodinámica con un alerón de viga de un solo elemento, con el fin de mejorar su velocidad punta.
