La temporada de Fórmula 1 de 1968 fue la 22.ª edición del Campeonato Mundial, que se disputó en 12 Grandes Premios. El ganador final del título de pilotos sería Graham Hill con su Lotus-Ford; fue el segundo y último título de pilotos para el carismático inglés.
El campeón mundial de pilotos de 1967, Denny Hulme, conduciendo para McLaren en Watkins Glenn. Imagen: RTSanderson en WikiMedia Commons para distribución gratuita CC BY-SA 3.0
La temporada de 1968 fue una de triunfos y tragedias. Cuatro pilotos de Grandes Premios perdieron la vida, aunque solo uno de ellos en un evento de F1: Jo Schlesser falleció tras un accidente en llamas en el GP de Francia que mostró los peligros de usar magnesio para la construcción de autos de carrera. El dos veces campeón del mundo Jim Clark murió en una carrera de F2 en Hockenheim, Mike Spence tuvo un accidente fatal durante los entrenamientos de la Indy 500 y Ludovico Scarfiotti no sobrevivió a un accidente durante un evento de montaña.
Al final de la temporada de 1968, se produjo un giro hacia la seguridad, encabezado por Jackie Stewart, después de varias muertes y accidentes casi fatales a fines de los años 60. Un movimiento que redujo lentamente el número de muertes de conductores década tras década.
Monumento conmemorativo a Jim Clark en Hockenheimring, Alemania. Imagen: Jernejl en WikiMedia Commons para distribución gratuita CC BY-SA 3.0
En 1968, por primera vez en la historia de este deporte, se incorporaron alerones delanteros y traseros. Colin Chapman instaló un pequeño alerón delantero en el Lotus 49 y un alerón trasero de grandes dimensiones. Ferrari y Brabham no tardaron en sumarse a esta tendencia y ya tenían alerones montados en la suspensión al comienzo de las carreras de Mónaco y Spa.
Para el final de temporada en la Ciudad de México, todos los equipos utilizaron alerones delanteros y traseros, una tecnología que ha perdurado hasta la Fórmula 1 moderna, aunque los alerones elevados se montaron obligatoriamente más abajo a mitad de temporada en 1969, después de múltiples y peligrosas fallas de los puntales del alerón.
La salida de Honda de la Fórmula 1 se tambalea
Pero volvamos a 1968. Por mucho que Honda sea un nombre sinónimo de Fórmula 1 y del automovilismo en general en la actualidad, el equipo japonés se encontraba en la parte de atrás de la tabla de la Fórmula 1 con una máquina poco fiable y devastadoramente letal. El Honda RA302 experimental refrigerado por aire y con carrocería de magnesio era tan peligroso que el piloto principal, John Surtees, se negó a competir en el coche y optó por competir con el antiguo RA301.
El Honda RA301 de John Surtees en el Gran Premio de Alemania de 1968. Imagen: Spurzem en WikiMedia Commons para distribución gratuita CC BY-SA 2.0 de
El piloto francés Jo Schlesser fue contratado para conducir el Honda experimental refrigerado por aire en su carrera de casa, el Gran Premio de Francia de 1968 en Rouen-les-Essarts. El Honda RA302 estaba revestido de magnesio para ahorrar peso.
Sin embargo, el coche resultó ser una trampa mortal. En la tercera vuelta, Schlesser chocó fuertemente en la curva Six Frères y el coche explotó después de dar varias vueltas de campana con el tanque de combustible lleno a bordo, lo que provocó la muerte instantánea del héroe local en su tercer Gran Premio.
Fue la única vez que el RA302 participó en una carrera de Gran Premio, y la muerte de Schlesser llevó a Honda a retirarse de la Fórmula Uno al final de la temporada.
Surtees terminaría la temporada con sólo tres resultados clasificados, un segundo puesto en el Gran Premio de Francia, un tercer puesto en Wakins Glenn y un quinto puesto en su carrera de casa en Silverstone.
La pesadilla V12 de Matra
Aunque no es un nombre muy conocido, Matra fue una pieza vital en el rompecabezas de la Fórmula 1 en la década de 1960. La marca francesa, originalmente un fabricante de aviones, competiría en el campeonato de 1968 con el MS11 con un motor V12 atado a la parte trasera. Si bien el auto era tan rápido como cualquier otro en la parrilla, la confiabilidad del motor lastimó enormemente al equipo.
Jean-Pierre Beltoise liderando a Jackie Stewart en el Gran Premio de Holanda de 1968. Imagen: Evers, Joost en WikiMedia Commons para distribución gratuita CC BY-SA 3.0 en español
El equipo se perdió las dos primeras rondas del campeonato para preparar su monoplaza, pero sólo terminaría cinco carreras en todo el año. Un segundo puesto en Zandvoort para el piloto líder Jean-Pierre Beltoise fue la única visita al podio del equipo en 1968. Jackie Stewart ganó esa carrera en Zandvoort para Matra International (el equipo que más tarde se convertiría en Tyrrell) en el predecesor Matra MS10.
A pesar de que el coche más viejo ganó la carrera, Beltoise logró marcar la vuelta más rápida, demostrando que si el motor podía aprender a sobrevivir una distancia de carrera, el equipo Matra era una fuerza a tener en cuenta.
¿Cómo se conduce en Assetto Corsa?
Afortunadamente, las carreras de simulación eliminan los problemas de fiabilidad y la naturaleza peligrosa de estos coches de la ecuación. Creador de mods Emil_1988 debuta aquí en OverTake con estos dos fantásticos esfuerzos del Honda RA301 y el Matra MS11.
Los coches están diseñados desde cero y eso se nota. La calidad de la conducción y la respuesta son sublimes. Tanto el RA301 como el MS11 te sumergen en la experiencia de conducirlos y, antes de que te des cuenta, ha pasado una hora y simplemente estás dando vueltas intentando hacer una vuelta limpia y rápida.
Dos Honda RA301 en Watkins Glen, un circuito en el que uno de los coches no pudo salir y el otro se retiró por problemas de sobrecalentamiento en 1968.
El RA301 es el más vivaz de los dos coches. Al igual que en la vida real, da la sensación de estar desprolijo y sin pulir. El coche no se siente cómodo cuando lo presionas y tienes que luchar con todas tus fuerzas para mantenerlo en la dirección correcta.
El MS11 es el extremo opuesto de la escala. El coche se siente mucho más pegado al asfalto, a pesar de tener una aerodinámica menos extrema. Esto fue especialmente evidente en el primer sector del trazado clásico de Watkins Glen. El fluido movimiento de derecha-izquierda-derecha era, en promedio, unos treinta kilómetros por hora más rápido en el MS11 en comparación con el RA301.
A pesar de los aspectos positivos, el sonido decepciona un poco. Ambos tienen el mismo sonido vago y con eco, por lo que muchos Assetto Corsa Los mods sufren. Esto no es un problema, los autos son un trabajo en progreso y la calidad del sonido sin duda se abordará cuando el creador lo haga. Emill_1988, puede llegar a él.
El alerón discreto del Matra MS11 en comparación con el que ofrece el Honda RA301.
Estos coches son fantásticos para competir entre sí. Assetto Corsa La IA, a pesar de todos sus defectos, maneja estos autos de manera competitiva y una carrera recreativa del Gran Premio de la Copa de Oro de media distancia en El clásico Oulton Park Fue imbatible en cuanto a inmersión y factor diversión.
Hay muchos otros coches en la temporada de 1968, ¿podríamos ver una parrilla completa algún día? Por ahora, sin embargo, estos dos V12 de finales de los sesenta son fantásticos y hacen que la Fórmula 1 clásica cobre vida una vez más. Echa un vistazo a los Honda RA301 y el Matra MS11 Aquí mismo en OverTake.
Recreación del Honda RA301 en la Copa Oro de Oulton Park.
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Nota: El contenido ha sido traducido por Google Translate, por lo que algunos términos pueden ser imprecisos
Fuente: https://www.overtake.gg/news/two-1968-formula-one-v12-teams-burst-into-assetto-corsa.2396/