Columna: La etiqueta de las carreras mixtas multiclase

He estado compitiendo en una liga en iRacing El 3 de septiembre gané mi primera carrera en la penúltima prueba de la temporada en el circuito de Suzuka. Pero un piloto de una categoría superior a la mía me estropeó el ambiente y me acusó de retrasarlos a propósito para que no pudieran desafiar a mi compañero de equipo, que estaba en su misma categoría.

Para ponerlo en contexto, hay dos categorías de automóviles: LMDh, que incluye los cuatro automóviles GTP en iRacing (BMW, Cadillac, Porsche y Acura), y luego LMP3 con el Ligier JS P320. Pero dentro de esas categorías de autos también hay dos clases de piloto. Si alguna vez tu calificación iRating de autos deportivos o de carretera superó los 3000, entonces calificas para Pro, mientras que todos los demás están en Am.

Todos los puntos se puntúan por separado en cada categoría de piloto, por lo que no habría perdido ningún punto si hubiera dejado pasar a esta persona, pero no había una jerarquía explícita dentro de las reglas de los organizadores que organizaban estas carreras que dijera que los Ams tenían que dejar paso a los Pros. Si esta persona hubiera estado en LMP3, seguramente tampoco habrían estado contentos, ya que los pilotos Am de LMP3 a menudo iban por delante de los Pros.

Junto con un incidente anterior que tuve en un CAC En cuanto a la liga, me he preguntado mucho sobre las suposiciones que se hacen sobre la categoría del coche y la etiqueta de la clase del conductor, porque nunca siempre se trata de “este coche o conductor es más lento y, por lo tanto, debería apartarse del camino”.

Ejemplos de carreras de la vida real

Para que quede claro, la palabra “clase” se utilizará para referirse a los conductores y “categoría” se referirá a los tipos de vehículos. Ambas palabras se pueden intercambiar de forma muy indiscriminada, por lo que cuando veas cada palabra en este artículo, sabrás a qué me refiero.

En las carreras de coches deportivos, existen diferentes clases para la misma categoría de coche en función de quién lo conduzca. En GT World Challenge Europe, por ejemplo, los equipos se clasificarán en una de cinco clases en función del nivel del piloto, determinado por criterios establecidos por los organizadores. Por tanto, aunque todos los equipos compitan con coches GT3, todos tienen algo realista por lo que luchar.

Pero en esta serie, si, por ejemplo, un piloto Bronce adelanta a un piloto Pro (quizás se hayan desviado y hayan tardado en reincorporarse), ¿obtiene el piloto Bronce una bandera azul? No, si es por la posición, el piloto Pro no se la entrega sin más. Tiene que pasar y, presumiblemente, el piloto Bronce se dará cuenta de que el Pro es más rápido, por lo que defenderse de él solo los retrasaría a ambos.

La cuestión se complica aún más si tenemos en cuenta las diferentes categorías de coches. Si un piloto está en una categoría de coche con una desventaja de rendimiento evidente, el coche más rápido tiene que sortearlo con seguridad sin esperar que el coche más lento se salga de la pista y suelte el acelerador. Pero ¿recuerdas el Campeonato Mundial de Resistencia en las últimas temporadas de LMP1?

Había coches LMP1 con sistemas híbridos que corrían por fabricantes como Audi, Porsche y Toyota, y luego había equipos privados como Rebellion y ByKolles que no usaban híbridos en sus coches. La desventaja en cuanto a ritmo era clara, pero con la excepción de 2014, competían en la misma categoría. Es un poco confuso, pero, independientemente de eso, no se esperaba que los coches no híbridos dejaran pasar a los híbridos para conseguir una posición.

Con todo esto en mente, ¿por qué se ha vuelto tan normal en las carreras de simulación que la actitud sea “estoy en una clase superior a la tuya, así que hazte a un lado y no intentes competir conmigo”?

Carreras de categoría mixta

Anteriormente mencioné un incidente que tuve en un CAC Los coches GT2 acababan de ser presentados y una comunidad en la que participo organizó una liga mixta de GT3 y GT2, así que me inscribí en el nuevo KTM X-BOW GT2. Resultó ser una serie muy fascinante, ya que no había una gran disparidad de ritmo entre las categorías de coches.

La categoría GT2 de SRO difiere de los antiguos coches GT2 de hace años, que eran claramente más rápidos que los coches GT3 de su época. Estos coches son más potentes que los GT3, pero dependen mucho menos de la aerodinámica, lo que significa que en pistas con muchas rectas largas pueden vencer a los GT3 por méritos propios. En esta categoría, los GT2 ganaron algunas carreras en general, como Bathurst y la que voy a mencionar, Monza.

En este CAC Los coches de liga, GT2 y GT3 a menudo se mezclaban en términos de ritmo.

En la carrera de Monza, iba detrás de un coche GT3 con un par de coches GT2 por delante. El GT3 tuvo una salida terrible de la primera chicana y, por tanto, me puse a su lado. Recuerdo que iba parcialmente a su lado e intenté frenar más rápido que el GT3. No lo conseguí y ambos nos saltamos la chicana. Después envié un mensaje al piloto del GT3 disculpándome y asumiendo la responsabilidad.

Pero lo que realmente me molestó fue su respuesta. Dijeron que yo era ingenuo al intentar pasarlo, ya que él estaba en el auto de la categoría más rápida y que debería saberlo mejor para la próxima vez, ya que no estamos compitiendo entre nosotros, ya que los puntos se contabilizan por categoría y no en general, por lo que intentarlo fue una pérdida de tiempo. Realmente no aprecié esta perspectiva.

Sí, no habría podido ganar puntos al adelantar a este piloto de GT3, pero había pilotos de GT2 por delante y si tenía la oportunidad de ganar puntos al adelantarlos, lo iba a intentar. Pero debido a la perspectiva de este tipo de que los GT3 son tradicionalmente más rápidos, parecía que pensaban que eso les daba permiso para adelantar a los GT2, pero ningún GT2 tenía permitido adelantarlos.

Puede que todos los coches sean de la misma categoría, pero algunos conductores fueron clasificados como Pro y otros, como yo, fuimos clasificados como Am.

La disputa que tuve en la liga Prototype Challenge en iRacing Fue igualmente frustrante. El piloto profesional en cuestión estaba aproximadamente 1,5 segundos detrás de mí cuando empezó a hacer funcionar los faros, y no iba a dejarlo pasar. Era por la posición y tenía motivos para creer que podría haber recibido una penalización por un incidente en la primera vuelta, por lo que no podía arriesgarme a reducir la diferencia con el siguiente piloto de mi categoría. En ese sentido, estaba decidido a no tener la culpa de ese incidente, afortunadamente.

Al final, este piloto se puso a mi lado y no me molesté en presentar resistencia, sabía que no debía hacerlo. Pero inmediatamente después de la carrera, me enviaron un mensaje preguntándome por qué no los dejaba pasar y luego insinuaron que los había retrasado para evitar que alcanzaran a mi compañero de equipo, que también estaba en la clase Pro. A pesar de que competíamos en la misma categoría de autos, aparentemente debería haberlos dejado pasar.

Por supuesto, los criterios establecidos por los organizadores para que la categoría de pilotos se base en el iRating no son totalmente infalibles. El hecho de que el iRating de alguien sea más alto no significa automáticamente que sea más rápido. Como demostró la categoría LMP3 en la liga, los pilotos Am a menudo superaban a los pilotos Pro en ritmo puro.

En última instancia, hay que analizar cada caso en particular y lo que determinen los organizadores. Pero el hecho de que en apariencia se decida que uno es más rápido no significa que no tenga que esforzarse para adelantar a los demás o mantenerse por delante.

Campeón en el desafío de prototipos

En cuanto a esta serie Prototype Challenge, gané la final con lo que probablemente sea la mejor actuación en carrera que he tenido en mi vida. Empecé la ronda a cinco puntos del líder de la clase en la clasificación, y la serie empleó el sistema de puntos de la FIA con 25 puntos por victoria y 18 por segundo puesto.

Así que sabía que si ganaba la carrera, ganaría el campeonato sin importar dónde terminara el resto, y lo gané. No entraré en detalles ahora, tal vez lo guarde para un artículo futuro. Solía ​​escribir una serie de columnas llamadas ‘Mi viaje en carreras de simulación’ antes de que los sitios web de OverTake y RaceDepartment se fusionaran en marzo, donde detallaba los eventos en los que participo. Espero que a algunos de ustedes les interese saber más sobre eso.

De todos modos, dejando eso de lado, me gustaría saber cuándo es el momento en las carreras mixtas multiclase en el que un piloto debe hacerse a un lado y cuándo puede mantener su posición. ¡Agradecería cualquier opinión!

¿Cuándo se justifica dejar pasar a alguien en una carrera sin que sea necesario superar a un coche de la misma categoría? ¡Cuéntanoslo en los comentarios a continuación!