Es bien sabido en la Fórmula 1 que si te quedas detenido con tu coche acabas retrocediendo, porque los demás simplemente te superarán en desarrollo.
Pero lo mismo ocurre con las estructuras de los equipos. Como las exigencias de los grandes premios han cambiado en los últimos años, y las escuderías experimentan una perpetua rotación de personal, sería un error quedarse anclado en la forma en que se gestionan las cosas sólo porque así fue como funcionaron mejor en el pasado.
Así que, en medio de lo que está resultando ser un año de montaña rusa para Red Bull -que experimenta desafíos dentro y fuera de la pista que han incluido la salida de figuras clave como Adrian Newey y Jonathan Wheatley– ha optado por un poco de reorganización.
En medio de una creciente competitividad dentro y fuera del pitlane, y con la agudeza operativa fundamental para maximizar el rendimiento en un fin de semana de carreras, Red Bull se ha comprometido a hacer las cosas de manera un poco diferente para 2025 cuando se trata de atacar cada gran premio.
Es una ruta que sólo se abrió realmente para el equipo tras la salida del director deportivo Wheatley, que se unirá a Sauber -que luego será Audi- como su nuevo director de equipo.
El jefe del equipo, Christian Horner, declaró a Motorsport.com en una entrevista exclusiva: “La marcha de Jonathan para asumir un nuevo reto en Audi ha supuesto una gran oportunidad para reorganizar nuestra forma de competir”.
Jonathan Wheatley, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Red Bull Content Pool
Los cambios clave giran en torno a la división de los roles que Wheatley tenía anteriormente.
GianPiero Lambiase (conocido popularmente como GP), ingeniero de carrera deMax Verstappen desde hace muchos años, pasará a desempeñar un nuevo papel como Jefe de Competición.
El antiguo ingeniero de estrategia Stephen Knowles asumirá el nuevo cargo de Jefe de Reglamentos Deportivos, con la responsabilidad específica de actuar como punto de enlace con la FIA.
El ingeniero jefe de ingeniería de coches, Richard Wolverson, asumirá el nuevo cargo de Jefe de Operaciones de Carrera, con el apoyo del incondicional Tony Burrows. Además, el jefe de operaciones de carga de Red Bull, Gerrard O’Reilly, asumirá el control total de la logística del equipo.
Puede que muchos de estos nombres no sean muy conocidos para los aficionados, pero internamente se los considera figuras clave para llevar adelante el equipo. En palabras de Horner: “Es un paso adelante para todos. Es una maniobra frontal muy fuerte”.
Los puntos fuertes de Lambiase
La anterior estructura de Red Bull en pista había permanecido prácticamente intacta desde la creación de Red Bull en 2005, con Wheatley cubriendo todas las áreas durante años.
Pero la F1 es un escenario que cambia rápidamente y la estrechez de la parrilla, unida a reglamentos cada vez más restrictivos y al límite de costos, ha provocado nuevas demandas y ha obligado a muchos equipos a reevaluar la mejor forma de cubrir las operaciones en pista.
Este es uno de los principales catalizadores de la división de responsabilidades de Red Bull, porque ya no se trata de encontrar a una persona que sea un experto en todo y un maestro en nada. Ahora se necesitan maestros en todas las disciplinas.
Horner añade: “Creo que antes el equipo de carreras estaba un poco aislado. Se los veía casi como un grupo individual al que se le daban piezas, se iban a competir y luego volvían”.
“Pero creo que, tal y como está evolucionando la F1, están mucho más integrados en el panorama general y en los procesos de la F1”.
Horner cree que cuando se trató de encontrar a la persona perfecta para el puesto de Jefe de Competición, no había nadie mejor que Lambiase.
“Es un competidor”, dijo Horner. “Le tengo en alta estima. Es pragmático. Es muy directo, y ha sido una parte fundamental de nuestro equipo desde que se unió originalmente como ingeniero de carrera (para Daniil Kvyat originalmente) en 2015. Ha hecho un gran trabajo. Es el adecuado para ese papel, y seguirá siendo ingeniero en el coche de Max en el futuro inmediato, y sin duda para el ’25”.
Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, habla con el ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase.
Foto de: Red Bull Content Pool
Cuando se le preguntó si existía el peligro de que el nuevo papel tal vez podría llevar a Lambiase a distraerse de sus esfuerzos con Verstappen, dijo: “No lo creo, porque tienes el silo de personas que tienen todas las responsabilidades para hacer su trabajo”.
“El único trabajo en el que Jonathan no tuvo ninguna participación de los demás fue realmente con la interacción en el Comité Asesor Deportivo (SAC) con la FIA, donde sólo repasaría una agenda conmigo antes de una reunión”.
“Así que creo que, al crear una función específica para tratar ese elemento (de la FIA), se consigue la cobertura adecuada”.
“Estoy seguro de que GP, Rich y Steve, respaldados por Gerard, Phil Turner y Tony Burrows, forman un grupo fantástico. La responsabilidad se ha repartido entre ese grupo, sobre todo haciendo los trabajos que están haciendo, pero todos subiendo un poco el nivel”.
Los riesgos de ser estático
El nuevo enfoque en pista para 2025 llega tras una temporada bastante tumultuosa hasta el momento, con los últimos capítulos aún por escribir.
Y aunque Horner no pretende que un año en el que la escudería ha perdido a grandes talentos como Newey y Wheatley sea el ideal, no es alguien que pierda el tiempo lamentándose por decisiones pasadas.
Con los dos campeonatos del mundo actuales en juego, la perspectiva de una campaña ultrarrápida en 2025 y los preparativos para convertirse en su propio fabricante de motores en 2026, la atención debe centrarse plenamente en el futuro.
“Cómo funciona un equipo y una empresa: si eres estático, tiendes a ir hacia atrás”, dijo. “Siempre hemos tenido una continuidad y una lealtad increíbles en el equipo”.
“Externamente, por supuesto, parecerá que ‘vaya, la gente se va del equipo’. Pero la gente va y viene”.
“Lo pasamos muy bien con Adrian. Era una parte importante de nuestro equipo. Pero siempre hay que mirar hacia adelante. Siempre hay que seguir evolucionando”.
Christian Horner, Adrian Newey, Red Bull Racing
Foto de: JEP / Motorsport Images
“Y si comparo el equipo de ahora con el de hace 20 años, sólo en términos de procesos, en términos de la forma en que operamos, y nuestras eficiencias, sobre todo en una era impulsada por la limitación de costos, es un mundo de diferencia a donde estábamos incluso hace diez años”.
“Hemos desarrollado grandes talentos internamente, y seguimos haciéndolo. Así que, dentro del equipo, hay mucho optimismo de cara al futuro”.
“Nos enfrentamos al enorme reto de fabricar nuestro propio motor. La gente subestima la creación de una empresa desde cero y la incorporación de unas 550 personas para diseñar y producir un motor. No es una empresa pequeña, pero es tremendamente emocionante”.
“En el campus hay un gran interés por el futuro e, inevitablemente, siempre habrá un elemento de evolución”.
La batalla actual
Aunque Horner está trabajando en los cimientos para ayudar a Red Bull a largo plazo, el equipo todavía tiene muchos asuntos pendientes esta temporada mientras se encuentra en la lucha por el título con McLaren y Ferrari.
Y aunque todavía no han encontrado las respuestas que conviertan a su RB20 en un ganador definitivo, Horner ve algunos signos de progreso, especialmente por el ritmo que Sergio Pérez mostró en Bakú.
“Algunas de las lecciones que hemos aprendido de Monza, las hemos abordado en Azerbaiyán, y algunas de las características con las que hemos tenido problemas hemos conseguido mejorarlas”, dijo.
“Creo que, particularmente con ‘Checo’, su rendimiento y la degradación de los neumáticos fue muy fuerte en la carrera (de Bakú). Fue el primero de los tres primeros en entrar en boxes, y sus neumáticos estaban mejor al final de la carrera que los de Charles (Leclerc)”.
“Fue una pena que no lograra capitalizarlo al menos con un podio. Como mínimo era tercero, probablemente habría acabado segundo y podría haber ganado si no lo hubiera retenido Lando (Norris), obviamente durante su vuelta de salida. También perdió un poco de tiempo con Alex Albon“.
“Pero creo que ahora tenemos una dirección, y ahora se trata de extraer el rendimiento y conseguir ese rendimiento en el coche”.
“Creo que dimos un paso adelante en Azerbaiyán. Sería interesante ver cómo se desarrolla en Singapur este fin de semana”.
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