Si no lo has probado Automatización Antes era un sandbox abierto para diseñar motores y coches que también te permite exportar tus creaciones a BeamNG.driveIncluso se puede empezar por el corazón de cualquier coche: el motor, que es precisamente en lo que nos vamos a centrar en este artículo.
Mi Mazda MX-5 NB
¡Hola! Me llamo Connor, soy uno de los editores de OverTake y vivo en el hermoso condado de Cornwall, en el suroeste de Inglaterra. Este es mi orgullo y mi alegría: mi Mazda MX-5 NB de 1999. El coche tiene un fantástico motor 1.6 y es increíblemente divertido de conducir con mi configuración.
El coche está ligeramente modificado, algo que a algunas personas les desagrada y a otras les encanta. Siéntete libre de desarmarlo o de felicitarlo en los comentarios a continuación si así lo deseas.
El coche está rebajado sobre amortiguadores BC Racing Coilovers con llantas de 16 pulgadas posteriores al rediseño envueltas en neumáticos TOYO TR4. Pronto se cambiarán por llantas Japan Racing de 15 pulgadas debido a problemas de espacio libre con la suspensión y al hecho de que quiero rebajar aún más el coche. Se han cambiado los reflectores y los intermitentes para que sean transparentes, y hay una rejilla sólida que protege el radiador de aleación de piedras y residuos.
Imagen de un propietario anterior. Imagen: Chris Hancock vía Instagram
En cuanto al motor, cuenta con un sistema de admisión completo K&N con un termostato mejorado y un radiador de aleación combinado con conductos de refrigeración más anchos para permitir una mejor refrigeración. El coche también tenía una nueva correa de distribución y una bomba de agua para asegurarse de que estuviera listo para la turboalimentación el próximo verano.
Entonces, ¿qué tan fácil será recrear el automóvil en… Automatización? Bueno, decidí empezar con el motor, y sorprendentemente está cerca en términos de potencia y par. Así es como pude recrear el motor sin modificaciones ni trampas. Abróchese el cinturón para un viaje con mucha tecnología sobre el proceso de construcción de motores en Automatización!
Creación de un motor de automatización
Para empezar, el MX5 tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea. El material principal del bloque es hierro fundido macizo, que, si bien es pesado, es muy común en los coches de carretera normales.
El diámetro del cilindro está ajustado a 78 mm y la carrera a 83,6. El diámetro de 78 mm ayuda al coche a conseguir una potencia constante a altas revoluciones. La contrapartida de una potencia más constante a altas revoluciones es la posibilidad de que la válvula flote y se reduzca la eficiencia del combustible. La culata de mi MX-5 está hecha de aluminio, lo que ahorra peso y obliga a un moldeado perfecto de fábrica para garantizar que no haya fugas ni errores.
La sección de culata y válvulas determina la mezcla de aire y combustible que debe utilizar el motor, así como el porcentaje de gases de escape que se deben eliminar a través del escape. La belleza de un sistema de doble árbol de levas en cabeza como el que tiene mi Mazda, conocido como DOHC, es la falta de fricción y la masa recíproca muy baja. Esto permite un techo más seguro a mayores RPM.
Parte inferior del motor
La parte más importante del motor es la parte inferior. El cigüeñal del MX-5 está fabricado con acero forjado, es ligero y, en definitiva, resistente. Sin embargo, su fabricación es costosa y, por lo tanto, su sustitución en caso de que le sucediera lo peor al motor. La resistencia del acero forjado permite que el motor alcance mayores revoluciones sin un riesgo significativo de daños internos.
Las bielas y los pistones son piezas bastante comunes en el MX5 y no tienen demasiados elementos destacables. Las bielas conectan los pistones al cigüeñal y se benefician de ser ligeras, pero resistentes. La amortiguación armónica del motor es parte de la polea del cigüeñal. Esto disipa las vibraciones y evita que los tornillos se aflojen o provoquen daños en piezas como los soportes del motor.
Parte superior del motor
La función más importante de la sección superior del motor es mantener la compresión. La mezcla de aire y combustible combinada con el volumen de carrera, mencionado anteriormente, produjo una relación de tres cifras. Para mi MX-5, esta relación es 9:4:1.
El árbol de levas controla la apertura y el cierre de las válvulas en la parte superior del motor. En resumen, el perfil de la leva es simplemente la forma del árbol de levas. Una leva más agresiva mantendrá las válvulas abiertas durante más tiempo, lo que permitirá que entre más aire y combustible en la cámara para la combustión, lo que producirá más potencia. Una leva más pequeña hará lo contrario, lo que hará que el automóvil funcione con menos combustible.
Los resortes del elevador determinan la rapidez con la que las válvulas vuelven a cerrarse después de abrirse. Es habitual que los ingenieros utilicen los resortes más suaves posibles antes de que el motor comience a experimentar lo que se conoce como “flotación de válvulas”.
Mi 1.6 tiene un límite de revoluciones de 7200 RPM, mientras que los MX-5 1.8 con motor más grande están limitados a solo 7000. El 1.6 tiene mayores revoluciones y el 1.8 es más constante en las RPM más bajas.
Sistema de combustible
El sistema de inyección multipunto de mi MX5 ha sido una pesadilla con el suministro de combustible, sin embargo, para la mayoría de los MX-5 de otras personas, el sistema funciona perfectamente. El combustible se inyecta por cilindro en lugar de por un único punto de entrada.
El colector de admisión es ligeramente más ancho que el de un automóvil económico normal, lo que permite que ingrese más aire a la cabeza del motor. Todo esto ayuda a que el motor alcance mayores revoluciones y, lo que es más importante, a mantener las revoluciones constantes en las revoluciones más altas.
El motor del MX-5 puede funcionar con combustible económico E10; sin embargo, utilizo el E5 de mayor octanaje para ayudar a mantener mi delicado sistema de combustible lubricado y libre de óxido. Elegí no tocar el tiempo de encendido, ya que el impacto en el motor no es visible en la automatización en comparación con el motor real.
Escape
El uso de colectores más grandes y un tamaño de escape más grande permite un flujo de gas mucho mayor desde el motor hacia la parte trasera del automóvil. Un escape más grande también genera una pequeña ganancia de potencia junto con un sonido de escape más fuerte.
Un MX5 de serie normal tiene un convertidor catalítico, sin embargo, mi coche tiene un “catálisis deportivo” instalado que elimina gran parte de los deflectores del interior de la unidad para aumentar el flujo y el ruido. Además, el aumento de potencia también aumenta en un increíble 1 CV.
Especificaciones del MX-5 NB 1999
Línea roja: 7200
Extremo inferior: Motor de 4 cilindros en línea de 1597 cc fundido a presión
Compresión: 9:4:1
Sistema de combustible: EFI multipunto de aspiración natural
Combustible: E10 o E5 (95)
Después del proceso de construcción, el motor está lo más parecido posible a mi motor real sin tener que ir al taller de Steam para realizar modificaciones. Toda la información de construcción del motor se ha obtenido de los siguientes sitios web:
– Mighty5s.com
– Ultimatespecs.com
– Carreras BOFI
-Mx5parts.com
En la próxima entrega de esta serie, intentaré abordar la carrocería de mi MX5 usando la otra mitad del Automatización software. Hasta entonces, ¡intenta construir tu propio auto en el juego y cuéntanos cómo te fue!
¿Alguna vez has intentado crear tu propio coche desde cero en Automatización¡No dudes en publicar los resultados en los comentarios a continuación!
Nota: El contenido ha sido traducido por Google Translate, por lo que algunos términos pueden ser imprecisos
Fuente: https://www.overtake.gg/news/recreating-my-mazda-mx-5-in-automation-part-1-engine.2433/