La escudería Williams busca confirmar este fin de semana en el circuito de Marina Bay el muy buen rendimiento que ha tenido en los últimos grandes premios de Fórmula 1, y para eso trajo cambios que de momento solo se encuentran en el coche de Alexander Albon.
La modificación aparece en la zona delantera, particularmente en la suspensión y en los conductos de frenos.
El objetivo principal es mejorar el paso de aire hacia la parte trasera del monoplaza, en especial el suelo, que es un área clave donde se genera la mayor carga aerodinámica en los coches actuales de F1.
Los cambios son además un complemento para el paquete de mejoras que Williams estrenó el mes pasado en Zandvoort y tienen como objetivo mejorar el rendimiento de esas piezas.
“Es un poco de las dos, para ser sincero”, dijo Pat Fry, jefe técnico de Williams, a los medios, entre los que estuvo Motorsport.com, al ser preguntado el viernes en Singapur si el origen de los cambios era mejorar el aspecto aerodinámico o mecánico del coche.
“La aerodinámica es un tema sensible. Logramos quitar algo de peso. No hay una bala de plata allí afuera, son solo detalles. Pero tienes que hacer cosas con el paquete en estos días”, agregó.
Alex Albon, Williams FW46
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
“Si se comporta como en el simulador y todas las cosas que hemos estado haciendo, debería ser una ayuda razonable. El juego es intentar encontrar el balance correcto a través de las curvas”, explicó el británico.
Se entiende que Colapinto podrá contar con esta actualización en la siguiente ronda, el Gran Premio de Estados Unidos, que será el fin de semana del 18 al 20 de octubre en Austin.
“Fue un desafío tenerlo listo para esta carrera, para ser sincero. La fábrica en particular ha hecho un gran trabajo para eso”, comentó Fry al respecto.
Williams ha disfrutado de un paso adelante en su rendimiento desde que llegó el nuevo paquete en el Gran Premio de Países Bajos, si bien la F1 ha transitado por pistas marcadamente diferentes desde entonces.
“Creo que cada pista es ligeramente diferente. Si algo funciona en Monza, ¿funcionará en un circuito de alta carga aerodinámica? ¿Funcionará en un circuito urbano? Hasta ahora, la mejora de Zandvoort parece funcionar en todos lados, lo cual es bueno”, comentó Fry.
“Se ve que todo el pitlane está preocupado por problemas de correlación. Entonces llegamos pensando si estaría perfecto, y de momento parece que hace lo que debería hacer”, agregó.
