La escudería de Woking se ha convertido en el centro de atención desde el Gran Premio de Azerbaiyán por lo que se conoce como su “mini-DRS”.
Al parecer, el equipo había diseñado su alerón trasero de baja resistencia aerodinámica de tal forma que el elemento superior se flexionaba inteligentemente hacia atrás para ayudar a abrir una ranura, reduciendo la resistencia aerodinámica y, por tanto, aumentando la velocidad en línea recta.
Aunque el alerón trasero cumplía plenamente las pruebas de carga estática de la FIA, su comportamiento molestó a los competidores, que consideraban que estaba sobrepasando los límites de la normativa.
Tras mantener conversaciones con la FIA, McLaren aceptó realizar modificaciones para reducir la flexibilidad que se vio en sus coches en los grandes premios de Bélgica, Italia y Azerbaiyán.
Y aunque el ajuste significará que McLaren perderá cualquier ventaja que obtuviera de su diseño cuando ese alerón específico de baja resistencia regrese en el Gran Premio de Las Vegas, Stella está lejos de sentirse mal por lo ocurrido.
De hecho, dice que lo anima que los competidores presten tanta atención a lo que hace su propia escudería.
Cuando se le preguntó por su opinión al respecto, Stella dijo: “Creo que tanta atención en nuestro alerón trasero es una buena noticia, porque significa que los rivales no se están centrando en sí mismos”.
Andrea Stella, director del equipo McLaren F1 Team
Foto: Steven Tee / Motorsport Images
“La Fórmula 1 es un juego tan marginal. Es tan complicada. No paro de repetir a mi equipo: ‘Céntrate en ti mismo'”.
“Así que para mí, cuando veo que hay tanta atención por parte de otros equipos, significa que estarán haciendo trabajo, estarán haciendo análisis, estarán hablando con la FIA…”
“Están utilizando este tiempo y energía para perseguir algo que creo que es una pista falsa. Así que para mí, como McLaren, es una buena noticia”.
“Intentamos mantenernos centrados en nosotros mismos. Queremos llegar con soluciones técnicas que puedan ser desafiantes pero totalmente sólidas desde el punto de vista de la legalidad. Si otros quieren ser destructivos, que sigan haciéndolo. Porque para nosotros, sólo son buenas noticias”.
Respuesta de la FIA
Aunque McLaren sigue convencido de que el diseño de su alerón es totalmente legal, el equipo dice que acordó con la FIA hacer cambios porque no quería que la polémica estallara más, y también esperaba que esto incitara al organismo rector a mirar también lo que hacían otros equipos.
“Para nosotros, hacer cambios es bastante transparente, así que podemos hacerlo, ya que no tendrá grandes consecuencias desde el punto de vista del rendimiento”, dijo Stella.
“Esto también nos dio la oportunidad de (recordar) a la FIA que, ya sabes, también hacemos un poco de diligencia debida en términos de estudio de otras personas”.
“No queremos gastar tanta energía y tiempo con los periodistas e intentar crear grandes historias. Nos limitamos a decirle a la FIA lo que creemos que está pasando”.
“Confiamos, y estamos seguros, de que hablarán con los otros equipos y se asegurarán de que solucionan sus propios problemas, que pueden ser menos visibles, pero que sin duda existen”.
Oscar Piastri, McLaren MCL38
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Aunque Stella no quiso entrar en qué aspecto de los coches rivales creía que la FIA debería analizar, sugirió que el problema giraba en torno a la manipulación de las ranuras del alerón trasero.
Preguntado por lo que veía en otros equipos, Stella dijo: “No voy a ser preciso, porque estaría revelando información que creo que entra dentro de un rango de confidencialidad”.
“Por algunas razones, esta cuestión parece haberse convertido en algo que domina la F1. Hay muchas formas en las que otros coches están explotando la presión aerodinámica sobre las superficies; de hecho, según nuestros análisis, algunas de ellas son bastante más efectivas”.
“Pero confiamos en la FIA. Son gente muy competente desde el punto de vista técnico”.
“Para ser sinceros, cuando mantenemos conversaciones con ellos, no sólo vemos que entienden de mecanismos, sino que también entienden lo que pasa con nuestros competidores”.
“Siempre parecen estar bastante equipados en términos de entender si algunas de las pruebas son adecuadas – para limitar algunos mecanismos o formas de presión aerodinámica”.
“Creo que estamos en buenas manos desde el punto de vista de la política, con la FIA, y creo que deberíamos tener todas las partes – equipos, periodistas, todo el mundo – (dar) un poco más de respeto por la FIA y su departamento técnico, porque hacen un trabajo muy bueno”.
“No es un trabajo sencillo. A veces debemos alabar lo que hacen. Y no veo que esto se haga mucho”.
