“Es un paso en la dirección correcta, pero no es suficiente”, enfatizó Helmut Marko tras el segundo puesto de Max Verstappen en Singapur en una entrevista exclusiva en vídeo en el canal de YouTube Formula1.de. El campeón del mundo sumó importantes puntos en el campeonato de pilotos con el P2.
Sin embargo, terminó a 20 segundos del ganador, Lando Norris, que fue alrededor de un segundo más rápido por vuelta en el primer stint de la carrera. “Si Norris nos saca entre nueve décimas y un segundo por vuelta, eso son mundos”, subraya Marko.
“Y no hay que olvidarlo: En el segundo stint, Leclerc también era igual de rápido que Lando o casi un carril más rápido. Así que para nosotros, el segundo puesto fue, casi diría, como una victoria y estamos encantados de que solo fueran siete puntos los que Lando [recuperó].”
Por lo tanto, Verstappen llega a las seis últimas carreras de la temporada con una ventaja de 52 puntos, lo que significa que solo él puede ganar el título en solitario este año. Si acaba segundo en todas las carreras a partir de ahora (incluido el sprint), será campeón del mundo a final de año.
Marko: “Monza fue más que una llamada de atención”
Incluso si Norris ganara todas las carreras, incluida la vuelta rápida, al mismo tiempo, el piloto de McLaren seguiría estando exactamente a un punto después de Abu Dhabi. Sin embargo, Marko no quiere entrar en esos juegos aritméticos.
“Basarse solo en acabar segundo es demasiado poco”, subraya Marko y explica: “Monza fue más que una llamada de atención”. Verstappen sólo había terminado sexto allí, y él mismo no recordaba cuándo Red Bull había tenido una carrera tan mala, dijo Marko.
“No recuerdo cuándo nos hemos equivocado tanto en términos de estrategia, paradas en boxes, velocidad, todo”, subraya, y explica: “Hay que dar al coche una ventana de trabajo más amplia, no que el rendimiento cambie con cambios relativamente pequeños.”
“O cuando las diferencias de temperatura de seis o siete grados también hacen que el rendimiento se incline”. También necesita “más velocidad y más autonomía para que Max pueda atacar. Sabemos que necesita un coche que ‘muerda’ delante, como se dice en inglés.”
¿Con qué urgencia necesita Red Bull el nuevo túnel de viento?
Los ajustes que se hicieron en el subsuelo después de Monza ya han ido en la dirección correcta. “Trabajamos muy, muy duro y obtuvimos ciertos conocimientos. No era un subsuelo completamente nuevo, pero sí lo era en algunas partes”, explica Marko.
“Pero creo que el factor decisivo será el rendimiento en Austin y habrá mucho más por venir”, anuncia. Sin embargo, la pregunta es si estas piezas funcionarán como se espera. La correlación entre el túnel de viento y la pista no siempre ha sido correcta este año.
Preguntado al respecto, Marko confirma: “Un túnel de viento más moderno ayudaría. Nuestro túnel de viento es un modelo de posguerra que construyó el ejército británico. Y por supuesto tiene sus desventajas, es decir, la temperatura exterior, tiene distancias muy largas, el tiempo de calentamiento y todo eso”.
“No estamos ni cerca del estado del arte. Y espero que nuestro nuevo túnel de viento pueda entrar en funcionamiento en 2026”, dice Marko. Sin embargo, aún queda algún tiempo hasta entonces, durante el cual Red Bull no puede permitirse realmente más fallos importantes.