Los equipos McLaren y Mercedes han introducido mejoras aerodinámicas integrales para el Gran Premio de Estados Unidos, ya que ambas escuderías buscan un mayor rendimiento para la etapa final de la temporada 2024.
McLaren ha iniciado sus cambios con un nuevo alerón delantero, con un nuevo paquete de suspensión delantera a juego, ya que revisa los patrones de flujo producidos alrededor de la parte delantera del coche.
Esto también incluye cambios en la aerodinámica del conducto de freno delantero, además de un cambio específico del circuito en el tamaño del conducto de refrigeración, ya que Austin generalmente no requiere grandes entradas para gestionar las temperaturas de los frenos.
El equipo también ha modificado los carenados de la suspensión trasera para mejorar aún más su rendimiento aerodinámico, junto con una nueva salida de refrigeración del conducto de frenos trasero.
McLaren ha llevado a Austin su alerón trasero de mayor carga aerodinámica, pero lo ha compensado con un alerón de viga de un solo elemento. Esto reduce la resistencia aerodinámica del conjunto, y también debería garantizar que la aplicación del DRS sea eficaz debido a la reducción de la resistencia aerodinámica en general.
El equipo no ha introducido un nuevo suelo para Austin; varios equipos han dado marcha atrás en los diseños de suelo esta temporada, ya que el rendimiento mostrado en las simulaciones no se ha reflejado necesariamente en la pista.
Mercedes también tiene un nuevo alerón delantero y un paquete de suspensión delantera, que el equipo ha señalado que “reducirá la estela del alerón delantero, lo que mejora el flujo hacia la parte trasera del coche”.
Alerones delanteros del Mercedes F1 W15
Foto de: Andreas Beil
La escudería de Brackley también ha llevado a Texas una nueva carrocería, con un reperfilado de la entrada del sidepod para aumentar la sobremordida y mejorar así la calidad del flujo de aire que circula por los componentes de refrigeración del coche.
Además, el W15 ha recibido un nuevo suelo que incluye un nuevo alerón en el borde del suelo con una aleta añadida, y unas defensas del suelo reperfiladas para sacar más rendimiento de los bajos.
El equipo ha dado marcha atrás en el diseño del suelo que introdujo para el Gran Premio de Bélgica, que finalmente retiró para la carrera debido a los problemas de puesta a punto del coche.
Red Bull ha realizado dos cambios aerodinámicos para Austin, combinando una modificación del alerón del suelo con un juego de sidepods específicos para el circuito con el fin de mejorar las características de refrigeración.
En el resto de la parrilla, Aston Martin tiene un nuevo alerón delantero, suelo y carrocería para mejorar la cantidad de carga producida por el AMR24, mientras que Alpine tiene un nuevo suelo, carrocería y alerón trasero. Pierre Gasly llevará las actualizaciones para este fin de semana, mientras que Esteban Ocon corre con el coche de especificaciones más antiguas.
RB tiene un nuevo suelo que espera que le ayude a mantener la sexta posición en el campeonato de constructores, aunque Haas tiene una serie de actualizaciones ya que el equipo americano busca adelantar a RB en la clasificación de puntos. Esto incluye un nuevo suelo, un sidepod con un mayor rebaje y algunos cambios en la capacidad de refrigeración de la carrocería.
Sauber también tiene un nuevo alerón delantero y carenados de suspensión, ya que el equipo suizo busca sumar sus primeros puntos de 2024.