La FIA ha introducido un tope de costes en el reglamento financiero de la Fórmula 1 para 2026, debido a los salarios más altos de la escudería Sauber en Suiza.
Sauber, que se convertirá en la escudería oficial de Audi en 2026, lleva mucho tiempo argumentando que los costes de su personal son una gran desventaja en su lucha por ser competitiva, debido a los salarios mucho más altos y al coste de la vida en Suiza en comparación con sus equipos rivales en el Reino Unido e Italia.
La escudería Sauber también sigue presionando para que el nuevo reglamento incluya una compensación para los equipos que operan en países con niveles salariales más altos que el Reino Unido o Italia.
Según datos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), el salario medio en Suiza en 2022 era de 80.000 dólares, frente a los 54.000 dólares del Reino Unido, donde tienen su sede la mayoría de las demás escuderías. Eso significa que, desde la introducción del límite de costes, el equipo con sede en Hinwil ha lidiado con un margen significativamente menor para gastar recursos en rendimiento y desarrollo del coche.
La FIA ha acordado ahora que la situación de Sauber no es justa y trabajará en una compensación del límite de costes a partir de 2026 basada en los datos salariales de la OCDE, que se ha incorporado a la última versión del reglamento financiero.
En declaraciones de Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, confirmó que la situación de Sauber llevó a replantear la normativa para 2026.
“Es nuestra responsabilidad ser justos”, dijo Tombazis en el Gran Premio de Estados Unidos de Austin. “Se nos hizo obvio que los salarios en ciertos países son mucho, mucho más altos y el coste de vida es mucho más alto en ciertos países”.
“Yo mismo lo veo, vivo en Ginebra. Cada vez que voy al supermercado pienso en ello. Y pensamos que un equipo con sede en un país con altos costes laborales como Suiza acabaría teniendo aproximadamente un 30% o incluso un 40% menos de personas trabajando en el coche, lo que nos parecía fundamentalmente injusto.
“Hemos decidido que esto podría llevarnos a intentar tomar algunas medidas de protección desde el punto de vista reglamentario, o significaría que los equipos no podrían operar, y un equipo como Sauber tendría que cerrar y trasladarse a otro país, lo que no creemos que sea la forma correcta de operar en el campeonato del mundo.
“Por eso hay un ajuste en el reglamento financiero para 2026 que básicamente ajustará los salarios que se tienen en cuenta en el límite de costes por algunos factores que se determinan por los datos de la OCDE, datos que están disponibles para el mundo. A medida que obtenemos datos de los equipos, sabemos que estos datos de la OCDE son muy coherentes con las diferencias salariales que existen en el contexto de la Fórmula 1 y entre los ingenieros de los equipos. Así que no son sólo datos de la OCDE”.
Para 2026, el límite de costes de la F1 se ha elevado de 135 a 215 millones de dólares tras incluir toda una serie de nuevos elementos en el reglamento financiero.
En lugar de un gran aumento neto de la cantidad que gastarán los equipos de F1, la nueva cifra incluirá ahora varias partidas que antes estaban exentas. La cifra más alta también tiene en cuenta los ajustes por inflación, así como los cambios en el tipo de cambio del USD.
La asignación adicional de 300 mil dólares por cada carrera Sprint es una partida que ahora se incluye en la cifra base, mientras que la asignación de 1,8 millones de dólares por cualquier carrera que supere el límite de 21 se ha elevado a 24 Grandes Premios por temporada.
Por último, los equipos ya no pueden deducir determinados gastos de I+D realizados en el marco del sistema británico de crédito para gastos de investigación y desarrollo.