“Va a ser un momento increíble”: Aris Vasilakos comparte impresiones de AC EVO

Por primera vez, los corredores de simulación podrían dar Assetto Corsa EVO Probé ADAC SimRacing Expo 2024 y muchos aprovecharon esa oportunidad. incluyéndonos para nuestra transmisión en vivo del evento. Mientras tanto, el jefe de I+D de vehículos y manipulación de Kunos, Aris Vasilakos, visitó a sus antiguos colegas y le dio una vuelta al próximo simulador para compartir sus impresiones.

Ser conocido como el gurú de la física detrás Assetto Corsa y Assetto Corsa CompetizioneVasilakos ha ayudado a muchos corredores de simulación con sus explicaciones detalladas sobre la física del automóvil en su canal de YouTube; por lo tanto, no fue una sorpresa que muchos se sintieran tristes al verlo. salir para unirse al Mundo más salvaje proyecto a principios de 2024.

En su vídeo de despedidaAris declaró que “ustedes van a quedar impresionados por lo que se lanzará” con respecto a AC EVO, y parece que eso se transfirió a sus primeras impresiones prácticas en al menos 10 meses, como reconoció en su video. de SimRacing Expo.

Bathurst positivamente aterrador

Vasilakos probó los tres escenarios disponibles en la versión pre-alfa de AC EVO y tuvo comentarios muy positivos que compartir sobre el trabajo de sus antiguos colegas. Para los escenarios basados ​​en automóviles de carretera, un Hyundai i30 N en Brands Hatch y un Alpine A110 en un Bathurst empapado de lluvia, Aris encontró que la física transmitía una “conducción FWD muy auténtica”: segura, pero ligeramente emocionante.

En particular, elogió cómo se sentían los autos una vez que el ABS se activó y afirmó que “me encanta cómo se mueve todo el auto cuando golpeas el ABS”. Refiriéndose a la experiencia mojada del Monte Panorama, Aris la encontró realmente aterradora: “Cuando conduces un tranvía, pistas como ésta dan miedo, ¡y eso es genial!”

Esto coincide con nuestra propia experiencia en este escenario. La diferencia visual entre las partes de la pista que son demasiado resbaladizas para conducir y aquellas que aún ofrecen algo de agarre es relativamente sutil, por lo que debes concentrarte en colocar tu auto en la línea correcta. Déjalo y te espera un viaje salvaje, especialmente en Mount Panorama.

Nos resultó particularmente difícil frenar correctamente para The Chase. Naturalmente, el Alpine quería deambular hacia el borde izquierdo de la pista siguiendo la curva antes de la curva, pero allí simplemente no había agarre; ni siquiera el ABS pudo evitar que el coche cayera en la trampa de grava. Esto sirvió como un ejemplo perfecto de cómo hay que ajustar la aproximación a una curva dependiendo de las condiciones.

“Sentimiento natural”

Aris aplaudió el diseño de sonido (“se puede sentir cuando el coche empieza a deslizarse por el sonido”), los gráficos y la diferencia en la física al comparar el coche de la Copa Porsche en Imola con los vehículos de carretera de los otros escenarios. El juego se sintió “muy mejorado sobre las aceras. Tiene una sensación natural, no tienes que aprender cosas, simplemente conduces la maldita cosa, eso es todo”. En cuanto a la IA de Imola, Aris consideró que eran “muy respetuosas, mucho más que en CAC“. También notó una sensación un poco “elástica” en el volante, lo que podría deberse a los ajustes de la distancia entre ejes utilizados.

El veredicto final de Aris sobre CA EVO: “Felicitaciones a mis ex colegas. ¡Buen trabajo, sigan así! Sim Racers: denle tiempo, este será un momento increíble”.

¿Cuál fue tu elemento favorito de Assetto Corsa EVO ¿Qué descubriste en las primeras impresiones prácticas? ¿Has probado el juego tú mismo? Háganos saber en los comentarios a continuación y únete a la discusión en nuestro CA EVO foro!