El siete veces campeón del mundo hizo un trompo en los primeros compases del GP de Estados Unidos del pasado fin de semana, en un incidente que sospechaba que había sido provocado por problemas de equilibrio derivados de los nuevos desarrollos.
Su opinión parecía apoyada por el hecho de que su compañero de equipo, George Russell, había sufrido un accidente casi idéntico en la misma curva 19 durante la sesión de clasificación.
Como el accidente de Russell dañó sus propias piezas nuevas, que han sido enviadas a la fábrica del equipo para su reparación y deberían estar listas para Brasil, Mercedes tuvo que elegir para México cuál de sus dos pilotos llevaría las mejoras.
La escudería ha acordado que Hamilton siga con las últimas piezas, mientras que Russell correrá con la especificación anterior, lo que debería proporcionar algunos datos valiosos sobre si la nueva actualización está funcionando como se esperaba.
Tras analizar los datos con más detenimiento, Hamilton cree que las dificultades de Austin se debieron probablemente a que la pista estaba muy bacheada, más que a un fallo en las mejoras.
“Podemos ver en los datos que tenemos tres ruedas, por lo que la rueda izquierda empieza a moverse”, dijo Hamilton. “El coche se está levantando, básicamente”.
“Podemos ver en la parte trasera, la altura derecha oscilando mucho, de 12 a 15 mm de diferencia entrando en la curva. Y se puede ver un viento de cola de 40 kilómetros (por hora)”.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, se retira de la carrera en la grava tras un trompo
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
“Así que te puedes imaginar, hay una pequeña ventana donde la carga aerodinámica es perfecta, y luego se vuelve demasiado alta. Entonces te caes del pico, así que creo que fue una combinación de todas esas cosas”.
“Si ves el video, el coche está rebotando, la rueda izquierda empieza a rebotar, y entonces creo que simplemente perdemos carga, y creo que el suelo es probablemente un poco más sensible quizás que el suelo anterior”.
“Pero lo he mantenido este fin de semana porque es un circuito con mucho menos rebote, y es bueno porque necesitamos obtener más datos sobre él”.
Russell se hizo eco de la opinión de Hamilton de que tener los paquetes divididos entre los dos Mercedes debería ayudar a acelerar los aprendizajes del equipo sobre dónde se encuentra con su último paquete de mejoras.
Su sospecha es que Austin se debió más a que el equipo fue demasiado atrevido con su puesta a punto, que a un fallo de las nuevas piezas.
“Después de haber tenido unos días para revisar todo lo de Austin, creo que es justo decir que estábamos navegando un poco demasiado cerca del viento con la forma en que configuramos nuestro coche”, dijo.
“Estábamos haciendo una puesta a punto muy agresiva, muy cerca del suelo, y eso nos perjudicó claramente a Lewis y a mí durante el sábado y el domingo. Pero cuando pudimos rodar, dimos muestras reales de un gran rendimiento”.
“Creo que este fin de semana en México va a ser una buena oportunidad para ver a través de los dos coches. Obviamente, sólo tenemos una mejora este fin de semana y, como fui yo quien la dañó la semana pasada, Lewis tuvo la opción y eligió usar la nueva.”
El factor Antonelli
Andrea Kimi Antonelli, Equipo Mercedes-AMG F1
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
Hamilton no participará en los primeros entrenamientos libres de México, ya que Andrea Kimi Antonelli volverá a rodar con el equipo antes de su debut como sustituto de Hamilton, que el año que viene correrá en Ferrari.
Pero, después de que el debut del italiano en la FP1 en Italia terminara con un choque a alta velocidad contra las barreras después de 10 minutos a bordo del coche de Russell, Hamilton dice que ha aconsejado al piloto de 18 años que no sienta la necesidad de impresionar tan pronto esta vez.
Cuando se le preguntó si le preocupaba entregar su coche mejorado a Antonelli, Hamilton respondió: “No lo siento personalmente. Una vez más, al llegar a Monza, no lo enfocamos de esa manera”.
“Kimi es joven y ha aprendido de su primera salida en Monza. Hicimos nuestro briefing juntos, porque obviamente estará trabajando con Bono el año que viene, y obviamente yo estoy aquí para apoyarlo en todo lo que pueda”.
“Creo que la clave está en que, como he hablado con él, no tiene que sorprender al mundo en la primera vuelta. Sólo tienes que construir, disfrutar. Le dije que la pista está muy, muy sucia al principio”.
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