La FIA y el promotor de la carrera de Austin están en conversaciones sobre la instalación de trampas de grava ajustables para el Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos de 2025, según entiende Motorsport.com.
Esto tiene como objetivo resolver la polémica sobre los límites de pista en la que se vieron involucrados el campeón del mundo de Red Bull, Max Verstappen, y el piloto de McLaren Lando Norris, que empañó el final de la carrera del pasado domingo en el Circuito de las Américas.
La pista de Austin ya había hecho un esfuerzo considerable para evitar más problemas con los límites de pista durante su reciente trabajo de repavimentación importante, después de la carrera de 2023, donde Haas solicitó un derecho de revisión sobre excesos a los límites de pista que consideraba que deberían haber sido sancionados.
Las curvas 6, 13, 14 y 15 de Austin se estrecharon, y se instalaron cámaras para controlar los límites de la pista en varios lugares, mientras que la escapatoria de la curva 11 se cubrió con una inserción rellena de grava “falsa” con resina.
Pero la pista no instaló la solución de pequeñas trampas de grava que la FIA ha trabajado para desarrollar para 2024, que se instalaron por primera vez en el Red Bull Ring de Austria y que el director de carrera de F1, Niels Wittich, calificó de “configuración perfecta”.
Este enfoque consiste en estrechar los bordillos y pintar líneas blancas para garantizar que los coches no puedan circular por ellos en su totalidad sin salirse de la pista, pero críticamente se instala una pequeña trampa de grava detrás de un bordillo para que actúe como elemento disuasorio para los pilotos que realmente sobrepasen los límites de la pista, con todo el aspecto diseñado para que las pistas puedan modificar el sector fácilmente cuando se trate de celebrar eventos de motos que no puedan tener grava por razones de seguridad.
Lando Norris, McLaren MCL38, lucha con Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images
Motorsport.com entiende que como parte de un despliegue de la trampa de grava extraíble, se pidió a todas las pistas de F1 que consideraran instalarla en ciertas curvas polémicas.
Por lo tanto, la idea se propuso al organizador de la carrera de Austin antes del evento de 2024 que terminó con Norris cayendo del podio por adelantar a Verstappen fuera de los límites de la pista en la curva 12 al final de la larga recta principal de la pista, donde el Red Bull también estaba fuera de la pista.
La pareja también se había enfrentado en un incidente similar -aunque con Verstappen como atacante durante toda la maniobra- en la primera curva de la carrera de Austin y donde ambos también se salieron de la pista.
Se discutió mucho en los medios de comunicación sobre la idea de instalar las trampas de grava ajustables utilizadas en el Red Bull Ring como solución para las curvas 1 y 12 en Austin inmediatamente después de la carrera del pasado fin de semana.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, luchan en la curva 1, mientras Charles Leclerc, Ferrari SF-24 adelanta a Carlos Sainz, Ferrari SF-24.
Foto: Steve Etherington / Motorsport Images
Motorsport.com entiende que la FIA ha vuelto a plantear la idea al promotor de Austin tras el polémico final de la carrera.
Sin embargo, sólo tiene potestad para obligar a los circuitos a realizar esos cambios de diseño por motivos de seguridad, algo que, dado que la saga actual se centra en los enfrentamientos deportivos, esto no contempla.
Austin también debe considerar cómo cualquier trampa de grava podría afectar a la seguridad en el evento de MotoGP que ha acogido desde 2013 y con la solución de trampas de grava ajustables también se entiende que viene con un considerable costo adicional para cualquier pista que quiera instalarlos.
El jefe de COTA, Bobby Epstein, había dicho antes del GP de EE.UU. de este año que la solución de trampas de grava ajustables no era adecuada para el circuito de Texas en este momento.
“No puedes tener las dos cosas”, dijo. “No puedes cortar la pista y poner grava, luego darle la vuelta y esperar que se mantenga impermeable cuando tienes arcilla debajo”.
“Por lo tanto, es un desafío de ida y vuelta”.
Pedro Acosta, Red Bull GASGAS Tech3
Foto: Gold and Goose / Motorsport Images
Este tema también fue muy discutido antes de la carrera de este fin de semana en México, donde los pilotos de F1 tuvieron que responder a muchas preguntas sobre el incidente de Verstappen/Norris en el día de medios del evento.
George Russell, piloto de Mercedes, dijo: “Para mí, la raíz del problema es tener un circuito que te permite correr ancho”.
“Y si tomamos Austria el año pasado como ejemplo, tuviste, no sé, 300 problemas de límite de pista. Pusieron grava y no hubo problemas”.
“Si pones grava en esa curva (12 en Austin), Lando no se sale y adelanta, y Max no frena tan tarde y se sale también”.
“Así que creo que tenemos que atacar la raíz del problema”.
Se ha contactado a los responsables de COTA para comentar sobre este artículo.
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