Franco Colapinto ha impresionado al paddock de la Fórmula 1 en Williams como sustituto de Logan Sargeant a mitad de temporada, por lo que no han faltado peticiones para mantenerlo en la parrilla de 2025.
Pero sin sitio en la escudería con sede en Grove, ya que Carlos Sainz entra junto a Alex Albon, el equipo se ha propuesto ayudar al argentino a encontrar un lugar en otro sitio.
En las últimas semanas, las especulaciones que le vinculan a Red Bull se han intensificado, ya que la presión sigue aumentando sobre Sergio Pérez, mientras que el programa junior del equipo sigue desarticulado.
Entonces, ¿funcionaría realmente el fichaje de Colapinto por Red Bull? Nuestros redactores dan su opinión.
Por qué la asociación de Colapinto con Verstappen no es tan descabellada como parece – Alex Kalinauckas
Qué viaje ha hecho Franco Colapinto en menos de tres meses en la Fórmula 1. Ha pasado de una relativa oscuridad en la Fórmula 2 a la Fórmula 1. De la relativa oscuridad en la Fórmula 2, a ser candidato a ser compañero de Max Verstappen en Red Bull en 2025. Un movimiento tan audaz sería el típico cacareo de un piloto de Red Bull, pero no es tan descabellado como podría parecer.
En primer lugar, ha habido una verdadera consideración dentro del campamento de Red Bull para tal movimiento. Se entiende que es algo que el director del equipo, Christian Horner, está impulsando en lugar de venir del asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, que comprensiblemente quiere que Liam Lawson sea promovido para beneficiar al Red Bull Junior Team.
Pero esa máquina antes bien engrasada está ahora atascada hasta el punto de estar claramente rota. La incorporación de Colapinto a la cúpula permitiría repararla con tiempo, y Lawson seguiría teniendo la oportunidad de brillar en la F1.
Un problema mayor para Red Bull en cualquier movimiento por Colapinto, en cualquiera de sus escuderías, es el precio que pide Williams. Los rumores lo sitúan en 20 millones de dólares, y Red Bull no estaría interesado en una cesión del argentino.
Colapinto ha atraído muchos apoyos en Sudamérica
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
Pero, si se llega a un acuerdo, las ventajas son considerables para Red Bull.
Ya se enfrenta a un golpe de 20 millones de dólares en su premio en metálico para 2024, dado que está en camino de terminar tercero en el campeonato de constructores este año gracias a que Sergio Pérez no pudo acercarse lo suficiente a Verstappen, en lugar de ganar como lo hizo en 2022 y 2023. Colapinto también trae patrocinadores, como Williams está disfrutando actualmente, y un interés masivo de América Latina.
Además, en su país de origen ya hay interesados en revivir el Gran Premio de Argentina. Hasta ahora, sin embargo, no se ha llegado a hacer una consulta formal a la dirección de la Fórmula 1 sobre un posible hueco en el calendario…
Mientras que ni Lawson ni Colapinto tienen un bagaje histórico con Verstappen que podría correr el riesgo de molestar al holandés y su campamento en Red Bull, hay poco para separarlos en velocidad pura tampoco. En términos de diferencias con sus actuales compañeros de equipo, Albon es de media 0,179s más rápido que Colapinto en clasificación (basado sólo en las sesiones en seco, limitado al punto en el que cualquiera de los pilotos abandona) y Yuki Tsunoda está sólo 0,034s por delante de Lawson en la misma métrica.
Y ninguno de los dos está seguro de mejorar a Checo Pérez. Pero aquí es donde entra en juego la resistencia mental de los pilotos. Esta es la razón por la que Red Bull no ascenderá a Tsunoda de RB: no cree que sea capaz de manejar las exigencias de ser compañero de equipo de un verdadero grande de la F1.
En los seis grandes premios que ha disputado hasta ahora, Colapinto ha demostrado que puede hacerlo con mucha menos preparación, incluso comparado con Lawson. Ha pasado de temblar ligeramente ante los medios de comunicación en Monza a tener una presencia algo fanfarrona en el paddock, lo cual no quiere decir que sea negativo. Sin embargo, las caídas como las que tuvo en Brasil -incluyendo una incómoda detrás del coche de seguridad- no pueden continuar.
Sí, la presión ha disminuido hasta cierto punto dado que técnicamente todos los asientos para 2025 ya se han ido, pero sigue manejando la olla a presión de la F1 notablemente bien.
Esto es clave para Red Bull. Todo lo que necesita es un compañero de equipo que se acerque a Verstappen -digamos, con una diferencia media como la que tiene Colapinto con Albon- y que sea capaz de manejar la carga de ser presionado implacablemente desde el otro lado del garaje y, potencialmente, golpeado todo el tiempo.
En base a lo que ha demostrado hasta ahora, Colapinto bien podría ser la respuesta a un problema que Red Bull ha luchado por resolver desde que Daniel Ricciardo se marchó en 2018.
Colapinto ha tenido fuertes actuaciones que han atraído la atención de Red Bull
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
Ignorando el bombo, Colapinto no está listo para Red Bull… todavía – Oleg Karpov
El hype es algo curioso. Es genial porque puede abrir muchas puertas. Pero cuando desaparece, suelen cerrarse con la misma rapidez.
El hecho de que el jefe de equipo de Red Bull esté considerando al argentino para 2025 dice mucho de la conmoción que ha causado en el paddock desde su repentina e inesperada llegada a la parrilla de la Fórmula 1 en Monza.
Porque no es sólo Colapinto quien ha llegado a la F1, es todo el país con él en forma de pegatinas en los coches de Williams, una avalancha de fans argentinos invadiendo Sao Paulo y los canales de Williams en las redes sociales, y los políticos argentinos de repente hablando de F1. Los políticos no serían políticos si no intentaran subirse al carro de la publicidad, ¿verdad?
Este ruido constante en torno a Colapinto es genial para todos. A Williams, a la propia F1… y aún puede hacer mucho bien a cualquier equipo que lo fiche para 2025.
Pero si Franco se une a Red Bull, será él quien comparta garaje con Max Verstappen, no los aficionados ni los políticos (aunque puede que le sigan las pegatinas), y sencillamente aún no hay pruebas de que esté preparado para uno de los trabajos más duros de la F1. Ni siquiera es que sea demasiado pronto para que Colapinto se suba a uno de los mejores coches de la parrilla, aunque probablemente ese también sea un argumento válido, simplemente no hay suficientes datos objetivos que demuestren que está preparado para la tarea.
Por lo que hemos visto de Colapinto hasta ahora, es seguro decir que es mejor pareja para Alex Albon que para Logan Sargeant. También hay que tener en cuenta que Williams también mejoró en la segunda mitad del campeonato, pero llegar a la Q3 y sumar sus primeros puntos en Bakú fue sin duda impresionante. Estar por delante de Albon en la clasificación también contribuyó a la emoción general, pero también está el duro hecho de que Albon no llegó a dar su última vuelta debido a un error del equipo.
El fin de semana en Singapur también fue decente, y sumar puntos en Austin es sin duda digno de destacar. Pero, ¿significa eso que está listo para un coche puntero? Por supuesto que no. Probablemente baste con decir que ha demostrado que es lo suficientemente bueno como para estar en la F1. Pero eso es todo. Al menos por ahora.
Colapinto ha mostrado destellos de velocidad, pero también ha sufrido algunos contratiempos.
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Las circunstancias de su debut, saltando al coche a mitad de temporada, hacen que la impresión general sea mejor, aunque no es el primer novato en la F1 que lo ha hecho bien cuando se le ha tirado al mar a nadar recientemente, y probablemente deberíamos dejar de sorprendernos tanto por cómo la nueva generación de pilotos se enfrenta a tales desafíos.
Hoy en día, suele ser el tiempo el que dice más. Hubo mucho bombo en torno a Yuki Tsunoda tras su primera carrera en Bahréin, y la espectacular actuación de Nyck de Vries en Monza en 2022 le valió elogios durante los meses siguientes, antes de que el tren del bombo se detuviera y diera marcha atrás tras sólo un puñado de carreras en 2023.
Colapinto aún tiene mucho que demostrar. Ahora se habla menos de los márgenes de clasificación frente a Albon en Italia y México. También lo son las caídas. Pero esa es la naturaleza del panorama mediático actual, donde Sargeant habría sido devorado vivo por estrellarse bajo el coche de seguridad y, sin embargo, para Colapinto, que está en su fase de luna de miel en la F1, todavía hay excusas.
El hecho de que Horner esté siquiera considerando contratar a Colapinto probablemente dice más sobre el alcance del problema de pilotos de Red Bull que sobre el debut de Colapinto en la F1. Si fuera sólo por razones deportivas, Horner probablemente estaría acercándose a la hospitalidad de Williams para hablar con James Vowles sobre algún otro piloto, ya sea Carlos Sainz o incluso Albon. Porque si los que están en el bando de Verstappen realmente no pueden soportar la idea de una reunión de Toro Rosso en 2015, es seguramente Albon quien debería estar más arriba en la lista de pilotos que Horner quiere comprar a Williams. Ya ha estado allí antes, sabe lo que es estar al lado de Verstappen, pero ahora tiene mucha más experiencia.
Pero la F1 no es siempre rendimiento. Probablemente hay otras razones por las que Colapinto está en el radar de Horner. Y hay muchas posibilidades de que pueda ayudar a Red Bull a mantener contentos a sus patrocinadores latinoamericanos en caso de que Sergio Pérez sea liberado. Pero si puede ser un activo desde el punto de vista deportivo es una pregunta imposible de responder por el momento.
Colapinto podría ser una futura superestrella. Lo que ocurre es que ahora mismo hay pocas pruebas que respalden esa afirmación.
¿Dirá Colapinto adiós a la F1 a finales de año?
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images