El director del equipo Alpine, Oliver Oakes, se ha sincerado sobre la decisión de la escudería de cambiar a los trenes motrices Mercedes para las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2026, afirmando que el equipo simplemente quería “el mejor motor en la parte trasera del coche”.
Renault, la empresa matriz de la escudería, había invertido en el cambio de la F1 a una proporción de casi 50:50 entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico, pero decidió cerrar su proyecto de propulsión en Viry-Chatillon, lo que provocó huelgas y protestas de sus trabajadores.
En su lugar, Alpine optó por firmar un acuerdo con Mercedes para sus unidades de potencia a partir de 2026, convirtiéndose así en un equipo cliente.
En su intervención en el podcast de F1 Beyond the Grid, Oakes señaló que hubo mucha emoción en la decisión de cerrar el proyecto de tren de potencia de Renault para 2026, pero que era lo mejor para el equipo.
“Algunas de las decisiones que se han tomado este año no son fáciles”, dijo Oakes al presentador de Beyond the Grid, Tom Clarkson. “El tema de Viry es muy personal para el equipo y para mucha gente, porque tiene una gran historia como equipo de trabajo.
“Pero también los tiempos cambian; eso se ve en todo tipo de equipos deportivos, que no pueden dormirse en los laureles”.
Oliver Oakes, director del equipo Alpine F1 Team, en la rueda de prensa de directores de equipo.
Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images
“Y creo que tenemos que ser honestos; el análisis se hizo antes de que yo empezara, y a nivel de la junta directiva, que la decisión de convertirnos en un equipo cliente era en el interés correcto del equipo.
“Sé que fue una decisión difícil. Sé que hay mucha emoción, porque estamos orgullosos de ser un equipo de fábrica y todavía tenemos un año todos juntos el año que viene, pero creo que también fue una gran declaración de intenciones de hacia dónde queremos ir.
“No estamos aquí sólo para hacer números. Queremos seguir avanzando. Sólo quiero el mejor motor en la parte trasera del coche. A fin de cuentas, para mí, estamos aquí para correr.
“Quiero estar al frente de la parrilla. No quiero estar caminando hacia la parte de atrás. Y cruelmente, la elección que hicimos fue poner el mejor motor en la parte trasera del coche y ayudar al equipo a seguir escalando posiciones en la parrilla.”
Oakes dijo que no había garantías de que Mercedes empezara 2026 con el mejor pie, como ocurrió con la introducción de los propulsores híbridos en 2014, pero que la elección de los productos de la marca alemana se basaba en el pragmatismo, y era la elección obvia, ya que Aston Martin dejó vacante su puesto de proveedor para convertirse en el equipo de Honda.
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Pierre Gasly, Alpine A524
Fotografía de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Añadió que esta era una oportunidad para Alpine de comparar sus capacidades actuales de diseño de coches, después de haber pasado las últimas temporadas con motores menos potentes que sus contemporáneos en la F1.
“Nada en la vida es seguro, pero creo que hay que ser pragmático. No conozco todos los pormenores de la decisión, porque fue un poco antes de que yo empezara.
Pero si tuviera que analizarla, probablemente diría: “Bueno, la historia demuestra que cada vez que ha habido un cambio de reglamento, ha sido fuerte”.
“Lo importante de todo esto es que también nos da la posibilidad de compararnos a nosotros mismos en . A fin de cuentas, actualmente no producimos un chasis perfecto ni un motor perfecto, y somos muy honestos y humildes al respecto.
Así que, desde mi punto de vista, otra cosa que nos aporta es que tenemos que mirarnos en el espejo y trabajar duro también en el chasis, que es un reto del que deberíamos disfrutar”.
“Desde mi punto de vista personal, por eso venimos a trabajar. Queremos demostrar que somos los mejores, que somos buenos en nuestro trabajo y que podemos producir un buen coche de carreras”.