Ferrari dio el pistoletazo de salida a sus planes para 2025 de forma pública en el Gran Premio de Las Vegas, en el que probó un nuevo suelo que era puramente experimental y con el que nunca se pretendió competir.
Fue puesto en pista con el SF-24 de Carlos Sainz durante los entrenamientos libres en un intento de ayudar a la Scuderia a recopilar información vital que pueda ayudar a entender mejor el diseño del suelo perfecto para la próxima temporada.
La brecha entre el mundo real y las simulaciones nunca ha sido mayor que con esta generación de coches, siendo el suelo y sus componentes auxiliares los más difíciles de dominar.
La mayor parte de la parrilla, en un momento u otro, ha descartado un nuevo flujo de desarrollo durante este reglamento, ya que no ha ofrecido el rendimiento que se esperaba. La propia escudería Ferrari cayó en desgracia por un suelo que introdujo rebotes a alta velocidad en el GP de España.
Así que no es de extrañar que la Scuderia utilizara su desarrollo en Las Vegas como una valiosa herramienta de aprendizaje para ver si la información que sale de su renovado túnel de viento es lo suficientemente buena como para trasladarla a la pista.
Comparación del suelo del Ferrari SF-24
Foto: Giorgio Piola
El suelo experimental es interesante por varias razones.
No hay una vía de diseño específica que se haya ajustado, sino que ha sido una actualización global que ha abarcado las vallas del suelo, la expansión hacia delante del subsuelo, el borde del suelo y la pared lateral de la rampa del difusor.
Sin embargo, un aspecto que es quizás más intrigante que el resto es el diseño del alerón del borde, ya que es uno que hemos visto de Ferrari antes, tanto en 2022 como en 2023.
Sin embargo, el equipo consideró oportuno tomar una dirección diferente cuando no pudo desbloquear el rendimiento que esperaba ofrecer.
La esbelta sección trasera en forma de L del alerón también se ha visto en otros coches, lo que sugiere que se trata de una solución que parece buena según los números, pero que quizá requiera que encajen otras piezas del rompecabezas para sacarle el máximo partido.
Por ejemplo, esta variante no sólo tiene una superficie más plana en relación con el suelo en toda su longitud, sino que también requiere que se hagan adaptaciones en los soportes metálicos, ya que el grado de flexibilidad que necesita puede variar algo en comparación con la solución actual.
Por supuesto, no sabremos el alcance total de los cambios que se han realizado en este suelo, ya que claramente hay un conjunto de alteraciones correspondientes realizadas en el subsuelo, que no son visibles para nosotros.
Alerón delantero del Ferrari SF-24, GP de Las Vegas, comparación con el GP de Italia
Foto: Giorgio Piola
El otro cambio de Ferrari para Las Vegas fue una pequeña alteración en su alerón delantero, por la que el borde de salida de la aleta superior se recortó más que en Monza.
El objetivo es mejorar el equilibrio del coche y aumentar la velocidad en línea recta.
A esto se añade el alerón trasero con menor carga aerodinámica de Ferrari, que el equipo utilizó en Monza, junto con un alerón de viga de cuerda corta de un solo elemento.
Comparación de la vista trasera del Ferrari SF-24, GP de Las Vegas
Foto: Giorgio Piola
En la comparación lado a lado queda claro que, aunque el coche parece estar configurado de manera similar a Monza aerodinámicamente hablando, el enfoque era claramente diferente en lo que respecta a la refrigeración.
Las rejillas de la cubierta del motor estaban más cerradas en Las Vegas, debido a las bajas temperaturas.
