Cómo los cambios en las reglas de conducción pretenden resolver polémicas de rebases

Mientras que los titulares de prensa en torno a la FIA en el arranque del Gran Premio de Qatar hablaban de más problemas de personal, los esfuerzos del organismo rector por revisar el reglamento de la Fórmula 1 fueron totalmente positivos.

“Yo diría que ha sido la mejor reunión que hemos tenido”, fue la valoración que hizo Lewis Hamilton de la reunión de una hora en la que participaron los directivos y los pilotos.

Basándose en el comentario de George Russell de que “justo cuando hemos pedido un poco de transparencia y coherencia, nos estamos deshaciendo de dos personas muy importantes en el órgano de gobierno”, tras la noticia de que la directora de carreras de Fórmula 2 Janette Tan había sido despedida y el comisario Tim Mayer había sido cesado, parece que los pilotos siguen exasperados con los cambios inexplicables en el órgano de gobierno.

Pero están contentos de que se les escuche en otras áreas, con los resultados de la discusión sobre las reglas de carrera de la F1 a raíz de las maniobras de Max Verstappencontra Lando Norris en Austin y Ciudad de México de nuevo en el punto de mira.

Ahora que la FIA ha presentado sus conclusiones sobre la reevaluación del actual documento de “Directrices sobre Normas de Conducción” – como se prometió en el GP de México – los pilotos fueron inevitablemente herméticos sobre lo que significaban las propuestas para sus tácticas de carrera. Esto es comprensible dada la necesidad de evitar señalar intenciones de batalla que un rival podría interiorizar y utilizar algún día en su contra.

La posición de Russell como único director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios que compite en la actualidad significa que sus palabras tienen una importancia añadida en este debate, pero también fue el primero en hablar con la prensa de la F1 una vez finalizada la reunión que sobrepasó el tiempo previsto.

George Russell, Equipo Mercedes-AMG F1

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

El piloto de Mercedes reveló que “hay una línea del reglamento que dice que el piloto que va por dentro tiene que dejar espacio al que va por fuera desde el vértice hasta la salida” y añadió: “Creo que eso se va a eliminar y espero que sea a partir de este fin de semana”.

En cuanto a los ataques por fuera de la trazada, dijo: “Creo que las normas de adelantamiento por el exterior no van a cambiar mucho y no creo que hayamos visto muchos problemas”.

Cuando se le presionó sobre los detalles específicos de los movimientos más polémicos de la temporada 2024 de F1 – Verstappen convirtiendo la defensa en ataque en la línea interior en la curva 12 en Austin y en la curva 4 en México, en ambos casos contra Norris – ni Russell ni Hamilton regalaron nada, con el siete veces campeón del mundo hablando inmediatamente después de su compañero de equipo.

Cuando se le preguntó sobre sus acciones en esos movimientos tan discutidos de nuevo el jueves en Qatar después de que la pareja de Mercedes había hablado, Verstappen desvió la atención, argumentando que el problema radica en el diseño de la pista.

Pero la revelación hasta ahora de que los únicos cambios propuestos a las directrices se referirán a los movimientos de ataque de un piloto que compite en una línea interior es en sí misma preocupante. En teoría, impediría que un piloto que está siendo adelantado por el exterior continúe luchando hasta el punto de que parezca que se ha salido del circuito y merezca una penalización, cuando en realidad el adelantamiento ha sido limpio.

Pero el principal problema de las directrices actuales es que dejan abierta la posibilidad de que un piloto que está siendo adelantado, cuando se defiende por el interior, corra para asegurarse de que tiene las ruedas por delante en el vértice.

En consecuencia, esto significa que su rival por el exterior no tiene derecho al espacio según la letra de la directriz, pero crea los polémicos escenarios que se vieron particularmente en el choque entre Verstappen y Norris en la curva 12 de Austin.

Lando Norris, McLaren MCL38, lucha con Max Verstappen, Red Bull Racing RB20.

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Las comparaciones con la defensa de Verstappen de la misma manera contra Hamilton en el GP de Brasil en 2021 -aunque a mucha más velocidad- se mantienen, incluso después de que las directrices se introdujeran en 2022 tras un impulso previo de los pilotos sobre el asunto.

Pero sólo cambiar la redacción de un escenario diferente sugiere que tales tácticas seguirán siendo técnicamente legales, a pesar de que hay un fuerte argumento de que van en contra de la equidad deportiva. Permitir que se mantenga esa ambigüedad significaría que los elementos más debatidos de las carreras de 2024 pueden repetirse.

La otra cuestión sobre lo que se ha propuesto es si el cambio relativo a atacar por el interior entraría en vigor antes de que termine la temporada 2024, ya que esta era parte de la razón por la que la FIA quería informar a los pilotos en Qatar.

Las palabras de Russell más arriba sugieren que no se llegó a un acuerdo firme sobre esto el jueves.

Motorsport.com entiende que la FIA tiene previsto publicar una declaración sobre los resultados de la reunión el viernes, lo que aumenta las expectativas de que todavía se puede llegar a un cierre. Fuentes de la FIA también han indicado que el organismo rector y los pilotos se han comprometido a trabajar juntos para aportar claridad a las directrices y las decisiones arbitrales que se derivan de ellas.

Pero queda por ver si esto significa publicar las directrices actualizadas públicamente, ya que anteriormente esto se ha negado para evitar un amontonamiento en las redes sociales tras los enfrentamientos.

De momento, los pilotos parecen contentos, pero si aceptan los cambios propuestos, sería poco sincero cuestionar las normas la próxima vez que se produzca un incidente.