Vowles pide a la F1 “presentar una propuesta correcta” para el ingreso de Cadillac

El Acuerdo de la Concordia de la F1, que define las columnas de premios en efectivo en la F1, establece una tasa anti-dilución que cualquier nuevo equipo aceptado debe pagar para compensar cualquier pérdida de ingresos. El acuerdo actual fija este valor en 200 millones de dólares, aunque expira a finales de 2025.

Aún no se ha acordado formalmente una nueva cantidad para 2026, aunque los equipos ya querían aumentar la cuota hasta 600 millones de dólares, teniendo en cuenta el crecimiento de la F1 desde que se firmó el acuerdo actual.

Vowles, que había manifestado su oposición a la entrada inicial de Andretti hace un año sobre la base de que le costaría dinero a Williams, dijo que siempre estuvo a favor de la entrada de General Motors y Cadillac en la F1, y añadió que ahora depende del titular de los derechos comerciales del campeonato, la FOM, mitigar adecuadamente cualquier impacto financiero.

“Que un gran fabricante como GM se una a nosotros, creo que es una señal de crecimiento, una señal de hacia dónde va la Fórmula 1”, dijo Vowles.

“No creo que haya una tasa de dilución definida. Eso forma parte del Acuerdo de la Concordia 2026, que aún no ha sido ratificado”. 

“Lo que he dicho en todo momento es que habrá pérdidas financieras para los equipos existentes. Lo que tenemos que hacer ahora es que el deporte crezca lo suficiente y la FOM tiene que ser consciente de ello para que las cosas sean buenas para todos”.

“Depende de ellos presentar una propuesta correcta”.

El director del equipo RB, Laurent Mekies, se mostró de acuerdo con la valoración de Vowles, añadiendo que la incorporación de GM a la parrilla amplía la “batalla de gigantes” de la F1 con otra entidad fabricante.

Espera que la discusión sobre la correcta remuneración de los equipos se convierta finalmente en una pequeña nota a pie de página en el crecimiento de la F1.

“Es una señal fantástica para el deporte; van a estar casi todos los fabricantes de coches, probablemente excepto Williams y nosotros; incluso Haas también está vinculado ahora a un fabricante de coches”, dijo.

Laurent Mekies, director del equipo VCARB de Fórmula Uno

Foto: Erik Junius

“(La F1 es) una batalla de gigantes, y es otra señal de que el deporte va hacia esa dirección de batalla de gigantes”.

“Los detalles de las finanzas, todavía están en discusión y esperemos que se conviertan en algo pequeño en el panorama general de hacia dónde puede ir el deporte para su siguiente nivel”.

Cuando se le preguntó si a los equipos les preocupaba que Cadillac tuviera ventaja en el reglamento de 2026, ya que actualmente no está bajo el gobierno de la FIA, Vowles afirmó que era poco probable que el equipo pudiera hacer mucho, dado que el alcance completo de la normativa aerodinámica no está grabado en piedra.

El jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack, añadió que, incluso si se obtuviera alguna ventaja por partir con ventaja, ésta se vería compensada por el tiempo y la inversión invertidos en construir el equipo desde cero.

“Creo que es una tarea monumental, crear un equipo para 2026 con un reglamento completamente diferente”, dijo Krack. 

“Tampoco existe una gobernanza en torno al tiempo anterior a ‘menos 12 (meses)’, por así decirlo. Lo que cada uno haga antes es cosa suya, ya que nadie tiene medios para regularlo”.

“Pero luego pienso que, a partir del 1º de enero, sólo hay 12 meses para montar todo esto y fabricar un coche. Creo que es una gran tarea. Así que aunque hubiera una pequeña ventaja, creo que se compensará muy rápidamente”.