Pirelli cree ahora que los fallos en los neumáticos que sufrieron Lewis Hamilton y Carlos Sainz en el Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 no fueron causados por los restos del retrovisor atropellado por Valtteri Bottas.
Los pilotos de Mercedes y Ferrari sufrieron sendos fallos en el neumático delantero izquierdo con pocos segundos de diferencia durante la carrera de Qatar, que también coincidió con un momento en el que partes del espejo desechado de Alex Albon se esparcieron por la recta de salida y meta tras ser atropellado por el Sauber de Bottas.
En un principio se sospechó que los dos pinchazos se debían a que los pilotos habían pasado por encima de los restos del retrovisor, pero un análisis más detallado realizado en los últimos días parece haberlo descartado.
El ingeniero jefe de Pirelli F1, Simone Berra, afirma que se ha iniciado una investigación detallada en la base de Milán para llegar al fondo de lo sucedido y averiguar exactamente qué causó los problemas.
Sin embargo, los primeros análisis de la telemetría que se han llevado a cabo en los días posteriores a la carrera ya han demostrado que ambos pilotos sufrían pérdidas de presión antes de pasar junto a los restos de los retrovisores.
Preguntado por Autosport sobre las últimas novedades de la investigación, Berra dijo: “Mirando los datos de telemetría, obviamente nos dimos cuenta de que la pérdida de presión fue antes de que Bottas golpeara el retrovisor en la recta”.
Carlos Sainz, Ferrari SF-24, hace una parada en boxes
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
“Así que, básicamente, estos pinchazos se produjeron en otros lugares del circuito, a causa de otros restos, o por otras razones”.
Los neumáticos Qatar no llegaron a Italia hasta hace unos días y los trabajos para investigar lo sucedido comenzaron el jueves.
Berra añadió: “Vamos a hacer todas nuestras comprobaciones habituales: examinar una sección [transversal] en los neumáticos, comprobar el flanco, hacer algo de vida a la fatiga y vida residual en términos de resistencia a la fatiga”.
“Estamos haciendo todas estas pruebas, y luego, obviamente, informaremos a la FIA y a los equipos sobre el resultado. Pero por el momento, todavía no tenemos ningún resultado.
“Todo sigue en marcha. Probablemente tendremos algo a finales de la semana que viene, pero lo más probable es que en dos semanas haya una visión adecuada y completa de lo sucedido.”
Preguntado sobre si había algún indicio temprano de si los fallos habían sido causados por los bordillos de Qatar o por otra pieza de desecho, Berra dijo: “Esto es lo que nos gustaría entender.
Neumáticos Pirelli
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
“Por supuesto, es importante. Es importante para los equipos. Es importante para nosotros. Así que nos gustaría ir muy en detalle para entender si se trataba de escombros o no “.
La conclusión de Pirelli de que los fallos no se debieron a los restos del retrovisor coincide con lo que Mercedes también sospecha que ocurrió.
A principios de esta semana, el director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, dijo en el habitual vídeo posterior a la carrera: “Tenemos los datos de vídeo y podemos ver exactamente cuándo se rompió el retrovisor, cuándo se rompió en muchos pedazos.
“También tenemos los datos del coche y estamos midiendo la presión de los neumáticos en directo. Sorprendentemente, podemos ver que Lewis empezó a perder presión antes de que Valtteri golpeara el retrovisor. Por lo tanto, diríamos que es poco probable que fuera un pinchazo con restos”.
“Eso no significa que no recogiera restos en otra parte, pero tenemos que esperar a que Pirelli haga su análisis y sus investigaciones”.
La parte delantera izquierda en Qatar se somete a tremendas fuerzas en Losail, y la falta de degradación significó que los equipos llevaron el desgaste de sus gomas a niveles del 100%, lo que deja a los neumáticos susceptibles de sufrir daños.
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Jonathan Noble
Fórmula 1
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