Le Mans Ultimate agrega nuevos contendientes: ¿el nuevo lugar para competir en GT3?

A las carreras de Sim les encantan los coches GT3, un hecho que es difícil de discutir teniendo en cuenta que la mayoría de los sims modernos presentan la clase de una forma u otra. Con su actualización del 10 de diciembre, Le Mans último ahora es uno de ellos, agregando cuatro autos de la parrilla LMGT3 2024 al simulador. Sin embargo, eso no es todo.

El juego es, por supuesto, un paraíso para los fanáticos de Hypercar entre los entusiastas de los autos deportivos, pero para la parrilla completa de 2024, hasta ahora faltaba una clase completa: GT3. O LMGT3, para ser precisos, y el “LM” agregado no es solo un elegante conjunto de letras para reflejar la conexión de Le Mans con el Campeonato Mundial de Resistencia. Tres de los coches llegan en un paquete con Interlagos como pista nueva por £13,99 GBP / €16,99 / $17,99 USD.

LMGT3: no es el GT3 habitual

En comparación con los GT3 “normales”, los autos LMGT3 se ven y suenan iguales, y lo son en su mayor parte, pero no en todos los aspectos. Los LMGT3 tienen que hacer funcionar sensores de par, por lo que su salida de par es ligeramente inferior a la del GT3 estándar. Unos cuantos ajustes aerodinámicos también alteran ligeramente su comportamiento.

Cuando conversamos con Studio 397 antes del lanzamiento de la actualización, nos dijeron que James Baldwin encontró el McLaren 720S GT3 Evo, que también condujo en la vida real, demasiado lento para su gusto. Sin embargo, su experiencia fue en un auto con especificaciones GT World Challenge, por lo que incluso los profesionales pueden quedar atrapados por las diferencias sutiles.

De todos modos, pasemos a los coches nuevos. El primer lote de LMGT3 está formado por McLaren, que es DLC gratuito para todos los jugadoresel BMW M4 LMGT3, el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R y el Ferrari 296 LMGT3. Con la introducción de la clase, ABS también hace su debut en LMU, ya que ninguna otra clase en el simulador utiliza el sistema.

ABS con detalles impresionantes

En un avance, el director ejecutivo de Motorsport Games, Stephen Hood, entró en más detalles sobre los sistemas ABS, que funcionan con la misma frecuencia que los de los coches LMGT3 reales. Esto significa que tendrán un ligero tiempo de reacción, por lo que pisar los frenos sin pensar antes de una curva no debería ser el camino a seguir.

Y según nuestra experiencia, esto es cierto: de hecho, puedes bloquearte un poco de esta manera, especialmente si hay baches en la zona de frenado. Intentar llegar justo al umbral en el que el ABS se activa, pero no superarlo, es más eficaz. Lo que ayuda es que puedes sentir claramente la vibración del ABS en Force Feedback, un efecto bien diseñado que comunica claramente cuando estás superando el umbral antes mencionado. ¡Definitivamente algo que también debemos probar pronto en un Active Pedal!

Cada uno de los cuatro autos LMGT3 cuenta con el sistema, pero eso no significa que se sientan igual al conducir. En realidad, ni mucho menos. Descubrimos que los coches tienen muchos matices, especialmente Ferrari, Corvette y McLaren, ya que todos cuentan con un diseño de motor central.

El Corvette Z06 LMGT3.R parece ser el más complicado de los tres LMGT3 con motor central en Le Mans Ultimate, pero permitió tiempos de vuelta bastante rápidos. Imagen: Juegos de deportes de motor / Studio 397

Manejo definitivo del LMGT3 de Le Mans

Según nuestra experiencia, el Ferrari es el más estable de los tres contendientes con motor central, mientras que el Corvette es el más vivaz y ágil, pero probablemente el más difícil de conducir como resultado. El McLaren se encuentra en algún punto intermedio, lo que lo convierte en una buena opción para regalar a los jugadores como DLC gratuito.

Eso deja al BMW. Es el único coche del grupo con motor delantero y se siente muy diferente. En realidad, es un poco lento, ya que también es un poco más grande. Cuando lo probamos por primera vez, estábamos por detrás de los tiempos de los otros tres autos en aproximadamente dos segundos, pero pronto fue una historia diferente.

Debido a su diseño, el BMW permite un poco más de entrada en las curvas al frenar, y una vez que descubras cómo utilizar esto a tu favor, los tiempos de vuelta se reducirán considerablemente. Puede que el M4 no sea el más rápido en línea recta, pero lo compensa en las curvas.

En general, los coches LMGT3 en Le Mans último Me siento excelente y muy “vivo”, a falta de una palabra mejor. Si es escéptico acerca de los coches GT3, estos podrían cambiar de opinión, ya que están muy bien modelados en lo que respecta a su experiencia de conducción. Si ya disfrutas de los GT3, definitivamente dale el LMU versiones más detalladas: es muy divertido tirarlas por las esquinas.

¡Olá, Interlagos!

Hablando de curvas: en la actualización también llega un nuevo conjunto de curvas, concretamente en la forma del Autódromo José Carlos Pace, más conocido como Interlagos. La sede del Gran Premio de Brasil regresó al calendario del WEC después de diez años en 2024, y es la penúltima pista de 2024 que aún faltaba en Le Mans Ultimate. Entonces, el Circuito Internacional de Losail en Qatar se unirá a la alineación en la actualización del primer trimestre de 2025.

Interlagos, por su parte, vuelve a estar muy bien hecho. Como cuando Studio 397 lanzó Imola y COTA, la calidad y el nivel de detalle de la pista están a la par con los otros circuitos en LMU. La IA también funciona bien en la pista; al menos no nos ha atacado un Hypercar cuando probamos los LMGT3. En cambio, la clase alta tomó medidas predecibles, aunque a veces arriesgadas, para pasar por alto.

La sensación de los baches y bordillos característicos de Interlagos es agradable y detallada, y sentimos que Interlagos se convertirá en uno de los favoritos entre LMU jugadores con bastante rapidez. Desafortunadamente, no es posible seguir recto en Senna S para llegar a los restos del antiguo trazado de la pista, que todavía se conserva en su mayor parte. Ah, bueno.

Salir de bordillos como este en el exterior de Curva do Sol puede significar una advertencia de límites de pista o una penalización con bastante rapidez si no tienes cuidado. Imagen: Juegos de deportes de motor / Studio 397

Límites de pista complicados

Dicho esto, es muy importante tener cuidado, especialmente al utilizar los bordillos de salida. Son muy anchos en la mayoría de las curvas, y es fácil recibir una advertencia de límites de pista o una vuelta no válida si los usas demasiado, por muy atractivos que parezcan.

Por supuesto, hay más en la nueva actualización de LMU que el contenido. En primer lugar, se introducen nuevas formas de competir en línea, incluidos, finalmente, servidores alojados. ¡Es hora de que los organizadores de la liga de todo el mundo respiren aliviados! Los servidores dedicados estarán disponibles a través del sistema RaceControl, que también ejecuta ciertos aspectos en línea de rFactor 2.

Al igual que en iRacing, los servidores alojados deben alquilarse y cuestan desde 0,38 € la hora. Dependiendo del tamaño del servidor, este precio aumentará, pero sólo el host del servidor deberá pagarlo.

Imagen: Juegos de deportes de motor / Studio 397

Suscripciones en línea y servidores alojados

Esto nos lleva al elefante en la habitación: la suscripción en línea. Una encuesta reciente en nuestro sitio web mostró que la gran mayoría de nuestra comunidad está en contra de los modelos de suscripción de cualquier tipo en las carreras de simulación, pero la buena noticia es: no necesitas RaceControl Pro, como se llama, para competir en línea.

Parece haber una idea errónea de que LMUTodo el modo multijugador en línea de solo estará disponible a través de esta suscripción, pero en realidad ese no es el caso. Todo lo que antes podías competir online, es decir, las carreras diarias y semanales, así como los eventos especiales, seguirá siendo gratuito. Tampoco necesitas una suscripción para competir en un servidor alojado.

Lo que RaceControl Pro añade son campeonatos online en los que puedes inscribirte, algo así como una liga oficial. También está previsto que esto se utilice para clasificarse para Le Mans Virtual una vez que se lleve a cabo la serie. Estos campeonatos tendrán una duración de seis semanas, tras las cuales se tomará un descanso de una semana hasta que comience un nuevo campeonato. Está previsto que se celebren cuatro series a la vez, y los jugadores tendrán que elegir y bloquear su coche durante toda la temporada antes de su inicio.

Además, hay un nivel más en el modelo de suscripción, llamado RaceControl Pro+. Esto viene con los mismos beneficios que la suscripción Pro normal, pero también desbloquea TODO el contenido de Studio 397 tanto en Le Mans Ultimate como en rFactor 2 durante la duración de la suscripción.

RaceControl Pro cuesta 3,50 € / 3,00 £ / 4,00 $ al mes o 42 € / 36 £ / 48 $ al año. Pro+ costará 6,50 € / 5,50 £ / 7,00 $ al mes o 78 € / 64 £ / 84 $ al año.

Mejora de la realidad virtual: sorprendentemente fluida

Dicho esto, también hay un par de cambios más pequeños que los jugadores probablemente apreciarán.
Por un lado, el público de la realidad virtual estará encantado de saber que su forma favorita de competir ha recibido cierta atención. Se han agregado ciertas combinaciones de botones, como una para volver a centrar la vista, al igual que opciones para HUD, Menú y Escala mundial.

Le Mans último se puede iniciar en realidad virtual de forma nativa a partir de la actualización, por lo que no es necesario el comando +VR en las opciones de inicio. Si bien la parte de realidad virtual aún no es una característica completamente lanzada, ahora funciona bastante bien, sorprendentemente, como descubrimos.

OpenXR Toolkit, por ejemplo, funcionó inmediatamente después de copiar el archivo necesario al LMU carpeta raíz, e incluso sin opciones de gráficos en el juego desactivadas, una sesión nocturna en Le Mans fue a 90 FPS estables en la mayoría de los lugares con algo de escala de imagen y renderizado foveado fijo aplicado a través del kit de herramientas en modo Turbo. Incluso en la recta principal, esto sólo cayó a 70-80 FPS usando un RTX 4080, por lo que todo apunta a una experiencia de realidad virtual relativamente amigable con los recursos. ¡Y la LMU se ve bastante limpia en realidad virtual, hay que decirlo!

Una larga lista de cambios adicionales

Además, llegaron algunos cambios en los modelos de neumáticos y aerodinámicos. Bloquear los neumáticos en general ya no es tan fácil, lo que se nota más en cualquier vehículo que no sea LMGT3, por supuesto. Un mayor agarre a velocidades más altas y una caída ligeramente más humana también cambian un poco la sensación de conducción; para mejor, descubrimos, como LMU Tenía tendencia a perder agarre muy repentinamente en algunos casos.

Además de esto, se introduce un nuevo modo espectador, e incluso viene con una superposición que coincide con los gráficos de las transmisiones reales del WEC. Según Studio 397, esto también se supone que se comunica fuera del simulador, por lo que podrías usarlo como una superposición de transmisión en software como OBS.

Un montón de correcciones de errores también forman parte de la actualización de diciembre, y hay demasiadas para nombrarlas todas en detalle. ¡No dudes en consultar el registro de cambios a continuación!

Un montón de cosas para mantenerte ocupado LMU Entonces, durante las vacaciones, ¡y no sólo eso! Con sala de carrerasSúper Tourers, iRacingLanzamiento de la temporada 1 en 2025 y el recientemente actualizado Automovilista 2debería haber muchas carreras para todos para cerrar 2024.

¿Cuáles son tus impresiones de lo nuevo? Le Mans último ¿actualizar? Háganos saber en los comentarios a continuación y únete a la discusión en nuestro LMU foro!