MIRAR: Guía de frenado de Sim Racing con Markus Søholm

Cada corredor de simulación tiene su propio estilo de conducción, lo que significa que aborda los distintos escenarios de forma diferente. Sin embargo, hay ciertos elementos centrales que, si se hacen correctamente, pueden proporcionarte buenos periodos de tiempo cuando estás en la pista, y probablemente ninguno más importante que frenar.

Para ayudarle a aprovechar al máximo su automóvil cuando pisa el pedal del freno, nuestro rápido residente iRacer Markus Søholm analiza los hábitos difíciles de detectar que debe eliminar, cómo ajustar el equilibrio de los frenos, el frenado en pista y más. Lo bueno es que la mayoría de las cosas que Markus recomienda son fáciles de implementar en su estilo de conducción, aunque puede que se requiera algo de práctica.

En resumen, estos son los mejores consejos de Markus para frenar en carreras de simulación:

• Evite superposiciones: Las acciones de freno y acelerador no deben ocurrir al mismo tiempo. Esto puede suceder fácilmente al levantar el acelerador y pisar los frenos, lo que lleva a un breve momento en el que ambas acciones se realizan al mismo tiempo. Para intentar deshacerse de este hábito, levantar y deslizarse como lo haría para ahorrar combustible en una carrera de resistencia puede ayudar a desarrollar la memoria muscular: primero suelte el acelerador por completo y luego aplique los frenos.
• Aplique la cantidad correcta de presión de freno: Muchos autos de carreras modernos tienen ABS que evita que los neumáticos se bloqueen, pero eso no significa que debas usarlo por completo al frenar. En su lugar, intente encontrar el umbral en el que el ABS se activa: Markus recomienda entre el 80 y el 90% de la presión total de frenado para automóviles con ABS como punto de referencia. En automóviles sin ABS, descubrirá rápidamente cuánto es demasiado, ya que sus neumáticos simplemente comenzarán a bloquearse.
• Evite los microbloqueos: Difíciles de notar pero no útiles para la vida útil de los neumáticos, los microbloqueos a menudo ocurren cuando todavía se frena y se gira hacia el ápice. Los neumáticos no se bloquean del todo, pero sí muy ligeramente, lo que perjudica tanto la vida útil de los neumáticos como el tiempo de vuelta. Frenar un poco más suavemente en esta etapa puede ayudar con este problema.
• Frenado en pista: Posiblemente la parte más importante del frenado, el frenado en pista, significa frenar con fuerza inicialmente y luego soltar el pedal del freno a medida que el automóvil desacelera progresivamente para tener siempre la mayor eficiencia de frenado. La distribución del peso también es importante en este caso: al frenar en pista, este se desplaza ligeramente hacia la parte trasera del coche, añadiendo más rotación, lo que ayuda en las curvas.
• Ajuste su polarización de frenos:La polarización de los frenos se puede ajustar fácilmente desde la cabina en la mayoría de los automóviles modernos. Una polarización del freno del 50% significa que su automóvil frena exactamente con la misma fuerza tanto en los neumáticos delanteros como en los traseros. Si descubre que su automóvil se vuelve inestable al frenar (porque los neumáticos traseros comienzan a bloquearse), ajuste la polarización del freno hacia adelante (así que aumente el valor de porcentaje) y vaya en sentido contrario si descubre que su automóvil bloquea los frentes con frecuencia. Jugar con esto hasta que te sientas cómodo al frenar es un factor importante para desbloquear más ritmo.
  • Esto puede diferir de una sesión a otra debido a las condiciones. El agarre en la pista, el viento o, por supuesto, la lluvia, pueden requerir un reajuste de la polarización de los frenos, además de un punto de frenado ajustado también. Especialmente en caso de lluvia, es muy importante aplicar suavemente el freno.

¿Te ayudaron los consejos de frenado de Markus? ¿Tiene alguno propio que pueda ayudar a la comunidad OverTake? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!