Así es el Raptor con el que Ford buscará la victoria en el Dakar 2025

La carrera más dura del mundo necesita a máquinas capaces de superar los más de 8.000 kilómetros que la componente, y en Ford, junto con la ayuda de M-Sport, creen haber diseñado el que es el coche definitivo para conseguir la victoria en el Rally Dakar de 2025. Bajo el nombre de Raptor, competirá en la categoría Ultimate, la máxima en la primera ronda del Campeonato del Mundo de Rally-Raid, y en él estarán pilotos de la talla de Carlos Sainz y Nani Roma, además de contar con Mattias Ekstrom y Mitch Guthrie Jr. para una alineación de cuatro vehículos.

En Motorsport.com analizamos cómo es el coche de los estadounidenses para esta edición que se disputa del 3 al 17 de enero en Arabia Saudí.

Motor del Ford Raptor

El coche cuenta con un V8 Coyote, capaz de entregar 268 kW, que representarían unos 360 CV de potencia, aunque en la competición todo irá según la línea que marque el Torque Meter de la FIA. El propulsor norteamericano envía la fuerza motriz a todas las ruedas, cada una de 37 pulgadas y un peso de 50 kilogramos, y para ello utilizan una caja de cambios secuencial de 6 velocidades Sadev, que garantiza la extracción del máximo rendimiento con un par gestionado a través de un diferencial central de deslizamiento limitado, que se puede ajustar en rampas o cualquier tipo de sutiación.

Suspensión del Ford Raptor

El vehículo presenta una suspensión delantera y trasera independiente que intenta maximizar la durabilidad con un diseño ligero y minimizar así la masa no suspendida. Tiene un total de 8 amortiguadores FOX, 4 coilovers, 4 bypass externos y 8 muelles Eibach para lograr el recorrido de ruedas de 350 mm que marca el reglamento.

FOX es una de las novedades para Ford, puesto que los estadounidenses apostaron por esa marca como un nuevo socio, aunque cuentan con la experiencia de haber participado en otras pruebas de máxima exigencia, como la Baja 1000 y el King of the Hammers. En cuanto a los muelles dobles Eibach, dan una rigidez progresiva, lo que asegura no tocar el fondo del vehículo y una comodidad tanto a alta como baja velocidad.

Los amortiguadores de bypass externo se diseñaron con la intención de absorber los impactos más fuertes, con 5 posiciones de ajuste para un control aún mejor. Además, los índices de amortiguación incrementan a lo largo del recorrido para garantizar que el piloto se sienta seguro y protegido con los duros aterrizajes.

Aerodinámica del Ford Raptor

El coche de Ford cuenta con una aerodinámica diseñada para ir lo más rápido posible por el desierto, lo que se combina con una buena estética para un equilibrio tanto con el pedal del acelerador a fondo como en las curvas. El peso de 2.010 kilogramos genera que este aspecto deba ser el mejor, incluso parecido a la Fórmula 1, y con miles de horas de pruebas de dinámica de fluidos computacional, algo llamado CFD, y con el uso del túnel de viento, el Raptor es uno de los rivales a batir.

El resultado de todo ello fue una máquina ligera, rápida y ágil, en donde no domina en una sección específica del Rally Dakar, aunque es equilibrado para permitir a los pilotos ir al máximo en todos los tramos de cada etapa.

Comodidad del Ford Raptor

La firma norteamericana también pensó en la capacidad de confort de su coche, ya que en una carrera que dura dos semanas es clave para los pilotos sentirse cómodos y descansados al pasar tantas horas dentro del habitáculo. En Ford trabajaron para ello, con un potente aire acondicionado que mantiene frescos a los tripulantes en medio del desierto.

Nani Roma fue uno de los que desarrolló el interior del Raptor, y aunque los asientos, pedales y dirección se pueden ajustar totalmente, el español prestó su imagen para escanearla en 3D y ser el modelo a seguir en el diseño de la cabina, lo que garantiza comodidad y adaptabilidad para el coche con el que quieren realizar el asalto al Rally Dakar de 2025.

Características técnicas del Ford Raptor del Rally Dakar 2025

• Marca: Ford
• Preparador: M-Sport
• Pilotos: Carlos Sainz, Nani Roma, Mattias Ekstrom y Mitch Guthrie Jr.
• Copilotos: Lucas Cruz, Alex Haro, Emil Bergkvist y Kellon Walch
• Modelo: Raptor T1+
• Motor: Coyote V8
• Cubicaje: 5.000 cc
• Potencia: 268 kW [360 CV de potencia]
• Longitud: 4.855 mm
• Anchura: 2.300 mm [máximo]
• Distancia entre ejes: 3.000 mm
• Peso: 2.010 kilogramos
• Carrocería: bastidor de acero T45 con paneles de carrocería de carbono
• Transmisión: tracción a las cuatro ruedas, con caja de cambio secuencial Sadev de 6 velocidades con embrague AP, diferenciales de deslizamiento limitado delantero, central y trasero con bloqueo mecánico de diferencial
• Suspensión: doble horquilla con 2 amortiguadores por rueda, con 4 amortiguadores FOX, ajustables en 3 posiciones y 4 amortiguadores FOX bypass ajustables en 5 posiciones, además de montantes y trapecios inferiores de aluminio mecanizado
• Depósito de combustible: 520 litros de capacidad, situado detrás de la célula de seguridad
• Frenos: delanteros y traseros de discos Alcon de 355 mm con pinzas monobloque de seis pistones y freno de mano hidráulico
• Neumáticos: BFGoodrich KDR3 37×12.50-17 de 37 pulgadas
• Dirección: de cremallera y piñón de alta relación asistida
• Electrónica: sistema electrónico de datos Bosch para el diagnóstico y el desarrollo del rendimiento