Las novedades en el WRC para la temporada 2025

Predecir el Campeonato del Mundo de Rallyes de este año es prácticamente imposible tras la mayor remodelación del reglamento y del calendario desde 2022.

Uno de los ingredientes clave del reglamento original del Rally1 ya no existe, después de que la FIA decidiera eliminar la potencia híbrida de los coches para 2025. Después de un largo debate, durante el cual el motor híbrido estuvo sobre la mesa y fuera de ella en más de una ocasión, el aumento de los costos para reparar las unidades híbridas de control del proveedor Compact Dynamics ha resultado en su desaparición.

Los coches de Rally1 serán ahora 87 kg más ligeros, aunque sin los 130 CV adicionales. A partir de esta temporada, los coches estarán propulsados únicamente por motores turboalimentados de 1,6 litros. La FIA también ha decidido reducir el restrictor de aire de 36 mm a 35 mm para mantener las cifras de la relación potencia-peso de 2024.

Como resultado, se espera que los coches de Rally1 sean más lentos que en años anteriores, notándose más el efecto sobre el asfalto. En el Monza Rally Show del año pasado, la diferencia entre los coches híbridos y no híbridos del Rally1 fue de aproximadamente dos segundos en una etapa de 3,2 km.

“No me entusiasma tanto la perspectiva de perder este híbrido”, considera el director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul. “Pero, como he dicho en muchas ocasiones, también tenemos que ser pragmáticos con la situación del deporte, en términos de capacidad de los proveedores, fiabilidad del producto y control”.

El tan criticado sistema radical de puntos introducido el año pasado también se ha retocado para hacerlo más sencillo de entender, al tiempo que se aumenta la recompensa para los ganadores de rallies. Sébastien Ogier, ocho veces campeón del mundo, llegó a calificarlo de “broma”, y su principal queja fue que la complicada metodología devaluaba las victorias en los rallies y era difícil de entender.

Aunque el paquete de Toyota parece idéntico, ha habido que introducir cambios tras la desaparición de la tecnología híbrida.

Foto: Toyota Racing

Este año, el total de puntos disponibles por rally pasará de 30 a 35. Se han suprimido los puntos del sábado, con la escala 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1 otorgada a los 10 primeros al final de un rally. La emoción del “súper domingo” permanecerá intacta, pero su ponderación en puntos ha disminuido de 12 a 10. En lugar de puntuar las siete primeras tripulaciones, ahora son las cinco primeras de la clasificación del domingo las que puntúan, mientras que la estructura de puntos de la Power Stage (5-4-3-2-1) permanece intacta.

Es importante señalar que el ganador final de un rally sumará ocho puntos más que el segundo clasificado, por lo que sólo en raras ocasiones los acontecimientos del domingo podrían significar que el vencedor no se lleve el mayor botín de puntos.

Kalle Rovanpera, bicampeón del mundo y piloto de Toyota, opina que el sistema de puntos de 2025 es mejor. “El año pasado era simplemente malo, así que esperemos que funcione para nosotros”.

Quizás la mayor incógnita de cara a 2025 es cómo funcionará Hankook, el nuevo proveedor de neumáticos del WRC, y quién se adaptará mejor y más rápido a la nueva goma. Hankook toma el relevo de Pirelli tras una etapa de cuatro años.

Aunque el fabricante surcoreano ha desarrollado anteriormente neumáticos para rallyes, ésta será su mayor prueba en esta disciplina. Para prepararse, Hankook trabajó con los equipos del WRC durante todo el año pasado para desarrollar los neumáticos. Aún así, la mayoría de los participantes sólo tuvieron un día para probar la goma de asfalto de Hankook antes del Rally de Montecarlo de esta semana, lo que sólo aumentará la imprevisibilidad, especialmente durante las primeras rondas.

“Será un gran trabajo entenderlas antes del inicio de la temporada”, ha pronosticado Ogier. “Es un gran cambio, así que será difícil estar preparado al 100% para Montecarlo. Creo que habrá algunos compromisos. En cierto modo parece que será mi rally menos preparado (Montecarlo)”.

El WRC da la bienvenida a tres nuevas pruebas en 2025, con la incorporación de las Islas Canarias, Paraguay y Arabia Saudita para crear un calendario ampliado de 14 pruebas. 

La llegada de Hankook como nuevo proveedor de neumáticos del WRC aporta otra dimensión intrigante a 2025

Foto de: Red Bull Content Pool

El Rally Islas Canarias, que anteriormente formaba parte del Campeonato de Europa de Rallyes, sustituye a Croacia como prueba de asfalto de abril y supone el regreso del WRC a España por primera vez desde 2022. Mientras tanto, las carreteras de grava únicas de Paraguay harán su debut en el WRC en agosto en el inicio de una doble cita sudamericana con Chile, mientras que Arabia Saudita acogerá el final de la temporada, ya que Oriente Medio regresa al WRC por primera vez desde 2011.

Los itinerarios de los eventos deberían ser más flexibles en 2025. Por ejemplo, el Rally Safari de Kenia se ha ampliado a 384 kilómetros de etapa, mientras que se espera que Cerdeña continúe con su formato condensado de competición de 48 horas probado el año pasado.

Las zonas de servicio remoto formarán parte oficialmente del WRC este año. Cada servicio durará 20 minutos, y sólo tres mecánicos y el equipo de competición podrán trabajar en el coche durante ese tiempo.

¿Quién será la combinación a batir cuando empiecen en serio las etapas competitivas?

Foto de: Red Bull Content Pool