¿Qué ha cambiado en el equipo de Rossi por su acuerdo con Ducati?

VR46 ha explicado cómo ya está viendo el impacto de su nuevo acuerdo con Ducati en MotoGP.

El equipo propiedad de la leyenda del motociclismo Valentino Rossi recibe este año el apoyo de fábrica de la escudería de Borgo Panigale, asumiendo el estatus del que gozaba Pramac hasta que se pasó a Yamaha.

Ya era de dominio público que Fabio di Giannantonio dispondría de una GP25 de fábrica este año, y que el italiano estaba ahora directamente en nómina de Ducati.

Pero ahora está claro hasta qué punto han aumentado los lazos entre VR46 y Ducati.

“La parte técnica ha cambiado mucho, porque han llegado todos los ingenieros de Ducati. Con los que soñaba hasta ayer”, dijo el director del equipo, Uccio Salucci.

“Afortunadamente, con Valentino en Yamaha, siempre hemos vivido situaciones de fábrica y ahora revivo esa situación aquí, con muchas ganas y competencia por parte de Ducati”. 

“Hay muchos más ingenieros, muchos más recambios y por eso tengo que dar las gracias a Gigi [Dall’Igna].

Franco Morbidelli, Fabio Di Giannantonio, VR46 Racing Team

Foto: Media VR46

“Todo cambia un poco, incluso el enfoque de nuestros mecánicos y nuestros jefes técnicos: tienes más motivación, tienes más ganas, tienes más datos que mirar. Todo es mucho más emocionante”.

En 2024, VR46 corrió con motos de un año de antigüedad de forma satélite, lo que significaba que el equipo sólo recibía un apoyo técnico básico por parte de Ducati.

Incluso en 2025, sólo Fabio di Giannantonio dispondrá del último ejemplar de la Desmosedici, con Franco Morbidelli continuando con la GP24 que corrió en Pramac el año pasado.

Sin embargo, la nueva relación de VR46 con Ducati significa que incluso Morbidelli se beneficiará de tener más ingenieros de Ducati en su lado del garaje.

“Si tienes una moto del año anterior, Ducati [normalmente] te da dos ingenieros para que la gestionen junto con los de tu equipo”, dijo Salucci.

“Pero este año tenemos una moto de fábrica, que sale a pista por primera vez, así que necesitamos más ingenieros de Ducati. Es un servicio que Ducati garantiza cuando firmas el contrato como estructura de fábrica. 

“En la práctica, contamos con los mismos ingenieros que trabajaron con Pramac el año pasado, que también seguirán al lado de Morbidelli en el garaje, aunque él tenga la GP24”.

Fabio Di Giannantonio, VR46 Racing Team

Foto: Media VR46

No es la primera vez que VR46 recibe una moto de fábrica de Ducati. Recientemente, el hermanastro de Rossi , Luca Marini, corrió con la entonces nueva GP22 en su segunda temporada con VR46 en 2022.

Sin embargo, en aquel entonces, Ducati no era la fuerza dominante en MotoGP como lo es ahora, y la retroalimentación inicial sobre la nueva moto obligó al equipo de fábrica a volver a algunas de las piezas que utilizó el año anterior. VR46, por su parte, tuvo que continuar con la moto totalmente nueva.

“Fue un año un poco extraño, porque después de los test de Malasia la moto de fábrica se convirtió en una especie de híbrido entre la GP21 y la GP22, pero nosotros teníamos la GP22, así que no teníamos el mismo paquete técnico”, explicó Salucci.

“Ahora Ducati tiene las ideas un poco más claras, así que tendremos la misma moto. En 2022, sin embargo, no teníamos el mismo número de ingenieros que ahora.”

Aunque di Giannantonio impresionó tanto a Ducati en su temporada de debut que se ganó un contrato de fábrica, 2024 siguió siendo una temporada decepcionante para VR46.

Fue superado con holgura por Gresini, que también tenía las mismas motos GP23 a su disposición, sumando sólo 318 puntos frente a los 565 de su escuadra italiana.

Si bien gran parte de ello se debió a la velocidad del seis veces campeón de MotoGP Marc Márquez, incluso el hermano menor Alex logró superar tanto a di Giannantonio como a Marco Bezzecchi.

Franco Morbidelli, Fabio Di Giannantonio, VR46 Racing Team

Foto: Media VR46

Sin embargo, en 2025, Rossi espera que VR46 consiga podios -y posiblemente victorias- gracias al apoyo adicional de Ducati.

“Las expectativas para 2025 son muy altas, porque somos el segundo equipo de Ducati y en los últimos años siempre han sido muy competitivos y muy fuertes”, dijo el siete veces campeón de MotoGP. 

“Esperamos luchar por varios podios, ganar carreras si es posible y acabar en las primeras posiciones del campeonato, me gustaría decir entre los cinco primeros”.

Fue en 2023 cuando VR46 ganó por última vez una carrera, con Bezzecchi asegurándose el primer puesto en Argentina, Francia e India con la GP22.

El año pasado, la GP24 se construyó con el nuevo neumático trasero Michelin, ampliando la brecha entre las dos Desmosedici disponibles.

Pero Salucci espera que la GP24 y la GP25 sean más similares en prestaciones, algo que podría jugar a favor del nuevo fichaje del equipo, Morbidelli.

“Creo que la GP23 también podría haber sido una moto muy competitiva si no hubieran cambiado los neumáticos”, dijo.

Franco Morbidelli, Alessio “Uccio” Salucci, Director del equipo, Pablo Nieto, Director del equipo, Fabio Di Giannantonio, VR46 Racing Team

Foto: Media VR46

“Todos los fabricantes habían pedido a Michelin más agarre en la parte trasera y ese neumático creaba problemas a la GP23, que era una moto que ya tenía mucho de por sí, y había que descargarla. 

“La llegada de estos neumáticos la ha puesto aún más en crisis, o al menos ha puesto en crisis a nuestro equipo, porque nos hemos pasado toda la temporada no haciendo reglajes para ser rápidos, sino para girar la moto en medio de la curva”. 

“Hay quien lo ha hecho mejor, como [Marc] Márquez, pero sobre todo ha marcado la diferencia. Y los hay que lo han hecho peor, como nosotros. 

“Sin embargo, creo que con la GP24 pasará un poco como con la GP22, será rápida. O al menos eso espero, porque sobre el papel es así”.

Watch: Presentación del VR46 Racing Team para MotoGP 2025