¿Por qué Ducati piensa mantener el motor de 2024 para su moto de 2025?

A lo largo de las tres jornadas de ensayos que terminaron este viernes en Malasia, tanto Marc Márquez como Pecco Bagnaia evitaron contestar de forma clara la pregunta relativa a la especificación de motor que Ducati piensa colocar en la Desmosedici GP25 que esta temporada conducirán ellos dos y Fabio Di Giannantonio.

Fueron los propios pilotos quienes dejaron clara la posición de los ingenieros: era necesario salir de Sepang con esta carpeta, la del propulsor, cerrada. Si tenemos en cuenta lo dicho en la última jornada, parece claro que Ducati ha optado por la solución más conservadora de entre las dos que tenía a su alcance, y tirará del motor que tantos éxitos le dio en 2024 –16 victorias de 20 posibles–.

A ningún fabricante le hace ninguna gracia reconocer que el motor del curso anterior funciona mejor que el nuevo, porque eso no deja de ser admitir que el trabajo hecho en los últimos meses, no ha dado sus frutos. Esta vez, sin embargo, Ducati lo hace, aunque sea con la boca pequeña, por la excelencia que alcanzó la versión anterior.

A eso también hay que sumarle otros dos factores importantes relacionados entre ellos. En primer lugar, esta pretemporada ha estado mucho más comprimida de lo que venía siendo habitual en los últimos años, cuando, normalmente, entre la primera tanda de entrenamientos y la segunda, había una ventana de tiempo de dos semanas. En esta ocasión, entre este viernes y el miércoles de la semana que viene, cuando las motos saltarán a la pista de nuevo, esta vez, en Buriram, solo habrán pasado cuatro días completos.

Marc Márquez, Ducati Team, Francesco Bagnaia, Ducati Team

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Eso no deja margen a los constructores para poder volver a sus fábricas a trabajar, y tener el nuevo material listo para el siguiente ensayo. Motorsport.com entiende que fueron las marcas las que decidieron, tras una votación por mayoría, este formato, aunque Ducati votó por la composición tradicional, con dos semanas entre el entrenamiento de Sepang y el de Tailandia.

Además de eso, hay que tener en cuenta que la nueva normativa estipula que las marcas que no disfrutan de las concesiones deberán homologar sus motores en Qatar, la primera cita del año, y que, en esta ocasión, la congelación se prolongará hasta que termine el campeonato de 2026.

“Evolucionaremos la moto de 2024, y no utilizaremos la de 2025 completa”, concedía Davide Tardozzi, team manager de Ducati, este viernes en Sepang.

“El motor es una de las cosas que tenemos que decidir todavía. Queremos ser conservadores porque, esta vez, la congelación del motor es para dos años. Aún tenemos que reprobar cosas, pequeñas evoluciones, pero las indicaciones que tenemos nos llevan a ese motor de 2024”, desgranó Tardozzi, que reconocía la dificultad de mejorar un prototipo, la GP24, casi perfecto: “Ese es el problema de haber hecho una moto que ofrece un rendimiento tan alto”.

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