Seis pilotos de F2 sancionados en la parrilla por una trampa que surgió en los test

Seis pilotos de Fórmula 2 de tres equipos han sido sancionados en parrilla para las dos carreras de Melbourne del Gran Premio de Australia de Fórmula 1 después de que se descubriera que sus equipos habían perforado piezas específicas para medir ilegalmente las cargas aerodinámicas en las pruebas de pretemporada.

Esto se había hecho en un aparente intento de obtener información valiosa para la puesta a punto para la campaña 2025 de F2, utilizando datos adicionales sobre el flujo de aire del coche distintos de los proporcionados a todos los equipos como parte del acuerdo de especificaciones del campeonato.

Las infracciones afectan a Jak Crawford y Kush Maini de DAMS, Amaury Cordeel y Alex Dunne de Rodin Motorsport, además del dúo de Trident Sami Meguetounif y Max Esterson.

Todos ellos serán penalizados con 10 posiciones en la parrilla de salida tanto en la carrera principal como en la sprint de la F2 de Melbourne, aunque Meguetounif y Maini tendrán que hacer frente a las sanciones a pesar de que las mediciones ilegales sólo se produjeron en los coches de sus respectivos compañeros de equipo.

La saga se desencadenó en el único test de pretemporada de F2 en Barcelona el mes pasado, donde se descubrió que los coches de Cordeel, Dunne y Esterson llevaban un sensor perforado en el difusor (instalado a través de dos agujeros perforados en el coche de Trident y uno perforado en la misma parte en las máquinas de Rodin).

Los descubrimientos se produjeron en el segundo de los tres días en el circuito de Barcelona, al mismo tiempo que se descubrió que el coche de Crawford tenía cinco agujeros perforados en el difusor, aunque el sensor estaba de vuelta en el garaje de DAMS cuando se descubrió.

Se determinó que los equipos implicados habían infringido el artículo 10.2a del reglamento deportivo de la F2, así como el artículo 1.5.2, el artículo 8.4.10 y el artículo 8.4.11 del reglamento técnico de la FIA para la Fórmula 2.

Esto ocurrió durante una audiencia convocada por los comisarios específicos de F2 en el GP de Australia, el siguiente evento después de la prueba de Barcelona, por lo que este panel ejerció jurisdicción sobre el asunto.

Jak Crawford, Dams

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Al explicar sus conclusiones y resoluciones, los comisarios declararon que “el campeonato de F2 se basa en un único chasis y un único motor”.

“El fabricante del chasis proporciona los datos aerodinámicos a todos los equipos”, continuaba el boletín. “El reglamento técnico limita específicamente cómo se puede medir el flujo de aire externo.

“Además, la modificación de una pieza estándar [los difusores en este caso] sólo está permitida por el reglamento, los manuales de usuario o un boletín técnico. La modificación de una pieza para adaptarla a un sensor (que incluye el tubo para transmitir la presión del aire y el propio sensor) está prohibida.”

Esto difiere de la F1, donde los equipos pueden utilizar sensores específicos -e incluso piezas ilegales- durante las pruebas, ya que las cargas aerodinámicas son todas únicas y los datos propiedad de cada equipo a través de sus diferentes diseños de chasis.

En el caso de las tres escuderías de F1, sus jefes de equipo admitieron que “se modificó el difusor de serie perforando un agujero para instalar un tubo y un sensor para medir el flujo de aire exterior”.

Aunque en el caso del coche de Crawford, pilotado por DAMS, el equipo afirmó que aunque había estado preparado para utilizar un sensor instalado ilegalmente, no siguió adelante con dicha prueba ya que estaba recopilando datos del método similar de dicha medición que está permitido en las normas de la F2.

Además de las bajas en la parrilla, los tres equipos fueron multados con 10.000 euros y es probable que pierdan un día de la próxima prueba de F2 de Bahréin.

A las otras ocho escuderías de F2 se les permitirá instalar los sensores del difusor de la misma manera en este evento y utilizarlo durante todo el tiempo que dure, ya que la FIA no puede saber cuánto tiempo llevaban instalados los sensores de Barcelona.

Corresponderá al órgano de gobierno decidir si esto sigue adelante y, en caso afirmativo, DAMS, Rodin y Trident no podrán utilizar el sensor adicional.

En los casos de Meguetounif y Maini, los comisarios de Melbourne decretaron que debido a que Trident y DAMS podrían potencialmente utilizar los datos adicionales para beneficiar a sus coches con diferentes opciones de puesta a punto a las que los otros equipos aún no han tenido acceso, en un intento de garantizar un cierto restablecimiento de la equidad, deben cumplir las mismas caídas en parrilla que sus compañeros de equipo en el evento de este fin de semana.