La próxima carrera de IndyCar en el Thermal Club verá un cambio en la asignación de neumáticos a una colección más conservadora para combatir una de las superficies más abrasivas de la temporada.
El Thermal Club se ha ganado la reputación de destrozar neumáticos. Situado en el sur de California, cerca de Palm Springs, el circuito de 3 millas presenta 17 curvas complejas y largas rectas.
Scott Dixon, el piloto neozelandés, confirmó la agresividad del asfalto.
“Es una pista de alta degradación, muy similar a WeatherTech Raceway Laguna Seca antes de la repavimentación”, dijo a en 2024.
La extrema abrasividad crea una carrera desafiante. Durante las pruebas de 2024 en la pista, los pilotos tuvieron problemas durante todas las sesiones.
Para 2025 se produjo un cambio en la asignación de neumáticos a lo largo de la temporada. Anteriormente, los equipos recibían cuatro juegos de neumáticos blandos alternativos y seis primarios más duros. Este año, los equipos recibirán cinco de cada uno.
En declaraciones a RACER, Colton Herta dijo lo siguiente sobre el cambio: “Es mejor tener un juego extra (de neumáticos alternativos), especialmente si te clasificas justo en el límite en la Fast 12, en el puesto 11, donde era una verdadera desventaja”.
“O 12º, porque has quemado más juegos, no has sacado mucho, y los chicos de detrás que no pasaron al Fast 12 tendrían dos juegos nuevos (de alternativos)”.
“Todavía podría ser una ventaja en las carreras en las que vas a correr mucho con el rojo, porque ellos todavía tendrían tres juegos y tú tendrías dos, pero cerrará un poco esa brecha, la hará un poco más manejable. Debería abrir las cosas un poco más para nosotros, lo que nos gusta cuando IndyCar da al equipo un poco más de control”.
Felix Rosenqvist, Meyer Shank Racing Honda, Scott McLaughlin, Team Penske Chevrolet
Foto: Michael L. Levitt / Motorsport Images
Sin embargo, para el fin de semana de carreras en Thermal, la IndyCar se aleja temporalmente de esta nueva distribución. Los equipos recibirán seis juegos de neumáticos primarios y cuatro juegos de alternativos con el objetivo de dar a los equipos compuestos que duren más en esta pista.
En declaraciones a RACER, la ingeniera jefe y directora de ingeniería y producción de neumáticos de competición de Firestone, Cara Krstolic, dijo lo siguiente sobre el cambio: “Cuando hablamos con la IndyCar fuera de temporada, nos dijeron que necesitábamos más interés en los neumáticos. Por lo tanto, cualquier cosa que pudiéramos hacer para ampliar la brecha y hacer que el alternativo realmente se desgaste, en lugar de tener un alternativo que está más o menos allí durante un stint completo, que simplemente no iba a proporcionar muy buenas carreras”.
“Así que lo que hicimos para Thermal es un enfoque un poco diferente. En lugar de tratar de hacer el alternativo más blando, como hicimos en nuestros circuitos urbanos, lo que estamos haciendo es poner más dureza en el neumático principal”.
“Incluso el año pasado en Thermal, se vio un poco de caída, incluso con los primarios. Así que en lugar de tratar de hacer el alternativo más suave, estamos haciendo los primarios más duraderos, simplemente dándoles un poco más de dureza, más resistencia a la temperatura. Así que todavía va a tener la diferencia entre el primario y alternativo, pero no del todo al nivel que se vería en St. Pete o los otros circuitos urbanos este año”.
En este artículo
Sea el primero en enterarse y suscríbase para recibir actualizaciones por correo electrónico en tiempo real sobre estos temas.
Suscríbase a nuevas alertas