Iracing Guía de neumáticos GTP: cómo dominar antes de Sebring 12 horas

Cuando revoltijoEl modelo de neumáticos GTP se actualizó en la construcción de la temporada 1 en 2025, los autos se convirtieron en Demasiado rápido en comparación con cómo están en realidad. Los desarrolladores se pusieron a trabajar corrigiendo esto y ahora han acercado a los autos a la forma en que se comportan en la vida real.

Pero solo porque sea más auténtico, no significa que sea más fácil, todo lo contrario. Con el Sebring 12 horas revoltijo Evento especial que tendrá lugar este fin de semana, quizás sea inevitable que muchos de los que conducen los autos por primera vez queden atrapados por lo ágil que son.

Con todo eso en mente, recurrimos a nuestro residente revoltijo Pro Markus Søholm, quien Terminado P2 en la división superior de horario estelar de la revoltijo Daytona 24 en enero. Está presente para brindarle consejos para garantizar un momento lo más fácil posible en los prototipos este fin de semana.

Temperatura del neumático

Al dejar los pozos para obtener un contorno, Markus sugiere tener cuidado, lo que parece bastante fácil, ¿verdad? Pero no es suficiente tener cuidado, apoyándose en los neumáticos, incluso cuando el frenado puede ser una receta para el desastre. Incluso dar una vuelta a una platina puede ser precario.

Puede ser tentador hacer un agotamiento saliendo de los pozos, pero esto da como resultado un desequilibrio con los neumáticos delanteros demasiado fríos, además de los neumáticos traseros sobrecalentados, lo que también puede provocar giros. El tejido puede parecer que podría ayudar, pero parece no estar haciendo una gran diferencia y apenas vale la pena el esfuerzo.

Todo el tejido que puede hacer es usar el neumático más rápido y eso puede funcionar para peor a largo plazo. Lo mejor que puede hacer es contener, aplicar suavemente la dirección, el acelerador y los frenos, sin instantáneas innecesarias o movimientos repentinos. Si las luces de control de tracción del automóvil parpadean incluso mucho después de salir de una esquina, no tenga miedo de levantarse ligeramente. Así es como los conductores GTP hacen sus calentamientos en la vida real, por supuesto.

No será raro que un GT3 tenga una mejor tracción en las esquinas en esta fase, por lo que si un GT3 termina tratando de pasar, que suceda. Solo asegúrese de no haberles dado una razón para ir a una grasa de salpicaduras muy excesivamente celosa, con la frecuencia con la que los conductores de GTP simplemente arrojan su auto por el interior desde muy lejos, las mesas podrían girar aquí, así que no hacer enemigos.

Después de su primera vuelta fuera de los pozos, no piense que ha terminado, ya que el automóvil aún requerirá entradas graduales, así que genere confianza lentamente. Eventualmente, los neumáticos estarán a la altura de la temperatura y será un negocio como de costumbre.

Agarre, desgaste y temperatura de pista

Como muchos habrán notado, ya no es posible tomar esquinas a velocidades de estilo F1 en estos autos. La actualización los ha hecho sentir mucho más pesados: el T1 de Sebring es un buen ejemplo de sentir que el peso del automóvil lo arrastra al exterior de la esquina, lo que hace que se sienta mucho más diferente en un período.

Mientras que en la construcción anterior, estos autos podrían ser arrojados y aún así se agarrarían, ahora realmente necesitan que el conductor sea suave, incluso más que antes. Minimizar los bloqueos y estar fluyendo gradualmente con la dirección hará maravillas sobre un período. Tal vez puedas permitirse el lujo de hacer doble ásperas.

Aquí está la temperatura esperada para el Sebring 12 horas. Imagen: Iracing ui

Se espera que la temperatura de la pista esté caliente durante las 12 horas, y si desea evitar tener que pasar por esa temida fase de calentamiento, puede valer la pena seguir a los conductores de la vida real al cambiar solo los neumáticos en cualquier otra parada. Asegúrese de pasar un período completo durante la práctica para ver cuán desgastados están en la caja negra después de entrar en su ranura en boxes.

Tome nota de la temperatura de la pista, y si es bastante alta, espere que los neumáticos estén más usados ​​cuando esté caliente. Pero después de que se ponga el sol (que se cegará en partes de la pista), puede ser posible hacer otro período en los neumáticos si eso no ha sido posible hasta ese momento. Pero como afirma Markus, puede no ser factible incomparar los neumáticos hasta el final.

Como el desgaste del neumático es tan alto en el concreto abrasivo, se necesitará un conductor especial para pasar por un período a un ritmo decente y aún así tener suficiente cuando se enfrentan a otro. Tenga en cuenta que no es posible saber cuál es la cifra de la velocidad de desgaste del neumático en la caja negra hasta que después de entrar en la ranura del pozo, así que intente hacer un período completo de antemano en condiciones cálidas.

Estrategia de calificación y comenzar

Con cómo revoltijo Los funcionarios trabajan, hay una sola sesión de ocho minutos y solo dos vueltas cronometradas más la vuelta. Por supuesto, ser relativamente cuidadoso en la vuelta es clave, pero con cómo son los neumáticos, no vale la pena presionar para esa primera vuelta de empuje. Coloque el automóvil en no implementar la batería para la vuelta fuera y la primera vuelta de empuje, acumule cuidadosamente la temperatura, y solo habrá una vuelta real.

Recuerde, el hecho de que haya habido dos vueltas acumuladas no significa que el automóvil esté en el rango óptimo. Empuja, por supuesto, pero no ejerce demasiado. Puede ser tentador ir a una vuelta de Banzai, pero es probable que si solo obtenga una vuelta rápida válida en el tablero, no habrá muchas personas que comenzarán por delante, ya sea que se deba a que recogen una invalidación o que han usado todo su despliegue en su primera vuelta subóptima.

Dado que el desgaste de los neumáticos no juega un factor en la calificación, siéntase libre de hacer algo de tejido, siempre que la temperatura no sea abrasador, lo que podría terminar si se cree en el gráfico de temperatura. Además, si termina tejiendo, está solo, por lo que no está en peligro de golpear a otro conductor, lo cual es una ventaja adicional.

Por supuesto, al principio, tenga mucho cuidado en la primera vuelta y esté atento a las personas que empujan demasiado temprano. Recuerde, es un maratón y no un sprint, uno que durará 12 horas. Esto se aplica incluso para los sprints de 45 minutos que se llevan a cabo durante toda la semana. Siéntase libre de práctica en una de esas carreras antes de su esfuerzo de 12 horas.

El primer intervalo de tiempo para el evento aumenta a las 22:00 UTC el viernes 21, y el resto lo hacía el sábado 22 a las 7:00, 12:00 y 16:00 UTC.

¿Estás planeando abordar el revoltijo Sebring 12 horas? Háganos saber en los comentarios a continuación y Únete a la discusión en nuestro revoltijo foro!