Configuraciones para mejorar el manejo de la tracción trasera en EA Sports WRC

Esta semana, EA Sports WRC finalmente recibió su DLC final anunciado hasta ahora. Junto con una selección de autos de rally junior modernos y íconos WRC del siglo actual estuvieron el MK1 Escort Rs 1600 (aunque tiene el motor de 2 litros más grande por alguna razón).

Un kit brillante y popular en el mundo real de la rally de aficionados, es un modelo que nos entusiasmó a muchos de nosotros aquí al superar. Sin embargo, no se puede negar que los autos de tracción trasera son nuestros modelos menos favoritos para conducir EA Sports WRC, y este modelo en particular no es diferente.

Donde otros autos en el juego giran muy bien en las esquinas y se ponen en cuclillas sobre la aplicación de energía, agarrando la superficie de la carretera, los autos impulsados ​​por la parte trasera simplemente no lo hacen. Sevetere on Gurn-In, Snap Overviser en la salida y un desastre de correcciones de la rueda en todo momento, simplemente llegar al final de una etapa es la tarea suficiente. Pero con algunos consejos de configuración simples, este personaje de salida de la esquina mortal se puede trabajar, así que aquí se explica cómo solucionar los giros sobre el sobreviraje de SNAP en EA Sports WRC autos de tracción trasera.

Cómo arreglar RWD Snap Overviser en EA Sports WRC

Obviamente, hay una solución muy simple para reducir la cantidad de giros, toboganes y accidentes inducidos por las ruedas traseras en EA Sports WRC, Y eso es un poco más suave en el pedal del acelerador. Sin embargo, nosotros y muchos fanáticos del juego hemos llegado a descubrir que hay algo un poco extraño en el núcleo de la dinámica de manejo que necesita un poco de TLC.

Si este problema no recibe atención del equipo de desarrollo ahora que los planes de desarrollo futuros del título son inciertos, existen algunos consejos y trucos de configuración simples que lo ayudarán a mantener el control de su bestia de tracción trasera en EA WRC.

Ajuste su alineación

Al igual que las carreras de circuitos o con autos con otros diseños de transmisión, el primer y más fácil ajuste de configuración para hacer cuando lucha con sobreviraje es ajustar el dedo del pie, específicamente, el dedo trasero. Al hacer que el neumático trasero apunte hacia el interior del automóvil cuando lo mira desde arriba, esencialmente está agregando un poco de dirección trasera, lo que ayuda a corregir cualquier diapositiva.

Siempre agregue el dedo trasero en EA Sports WRC para menos sobreviraje. Crédito de la imagen: EA Sports

Con eso en mente, recomendamos siempre agregar Dedo trasero en al elevar el valor del dedo del pie en EA Sports WRC por defecto. Este ajuste funciona bien en los automóviles de tracción trasera y otros formatos de transmisión, lo que ayuda a erradicar esa vaga sensación de que la parte trasera puede obtener manifestaciones más rápidas.

Abrir diferencial significa menos fotos

Si, después de agregar el dedo trasero, todavía está luchando con una parte trasera ágil, es hora de mirar el diferencial. De hecho, parece estar más en la aplicación de potencia inicial fuera de las esquinas, o incluso a través de giros más rápidos que RWD están en los autos en EA WRC tienden a intercambiar extremos.

Un LSD abierto en EA Sports WRC reducirá Snappy Sobrecor en autos RWD. Crédito de la imagen: EA Sports

Esto se debe a la parte trasera del diferencial limitado que bloquea demasiado el eje, causando una entrega de potencia repentina, que realmente no desea en las superficies sueltas. En su lugar, y aunque puede hacer que el automóvil se deslice más temprano al subir a la energía, recomendamos reducir el LSD COLLOK BLOQUEGA valor a alrededor del 10%.

Esto no solo será una pérdida de agarre más progresiva, sino que también ayudará a rotar el automóvil desde el ápice en adelante. Sin embargo, no exagere esto en el asfalto, donde querrá evitar el llamado fuego de neumáticos individuales, donde pierde demasiado impulso de una rueda interior girando demasiado.

Si también lucha con el subvirador de entrada de esquina, baje el Bloqueo de frenado LSD Para una mejor rotación en la entrada.

Ablandar la parte trasera

Si todo lo demás falla, también puede intentar suavizar la parte trasera, asegurando que las ruedas traseras optimicen su huella en el suelo, mejorando la tracción. Sin embargo, ve demasiado lejos y empeorarás el típico EA Sports WRC sentimiento de flotación.

Ablandar la barra anti-roll posterior significa más agarre en EA Sports WRC. Crédito de la imagen: EA Sports

Como resultado, aconsejaríamos solo suavizar el Barra trasera anti-rolldejándolo a aproximadamente la mitad del valor del arb delantero. Sin embargo, para autos traseros o de motor medio como el Porsche 911 o Lancia Stratos, esta cifra no querrá ser tan baja, sino que está sentada justo debajo del valor del frente.

Ponga a prueba sus habilidades RWD

Ahora que tiene todas las herramientas en su timonera para una experiencia de tracción trasera más placentera en EA Sports WRCes hora de salir del parque de servicio y salir a la carretera. ¿Y qué mejor manera de hacerlo que con el RD Rally Club?

Este fin de semana, saltamos a bordo de los autos más aterradores del juego, la maquinaria del Grupo B de tracción trasera, y nos dirigimos a uno de los lugares más nuevos en el título, Letonia. Con más de 60 km de conducción plana, así es como separamos a los hombres de los niños y determinamos que pueden usar mejor los ajustes de configuración anteriores para un corredor de tracción trasera rápida.

¿Cuál es tu clase favorita en EA Sports WRC? Háganos saber en los comentarios.