La entrada de Mazda en la clase Prototipo DPI, que se ejecutó de 2017 a 2021, finalmente ganó en algunos de los circuitos norteamericanos más emblemáticos, incluidos Road Atlanta, Sebring y Daytona. Desarrollado alrededor del núcleo de un chasis LMP2, se convirtió en mucho más. Su motor turbo de dos litros de alguna manera produce un loco 600 hp, envuelto en un paquete aerodinámico súper eficiente de fibra de carbono.
La historia del Mazda RT24-P DPI
El Mazda RT24-P es un capítulo clave en el Legacy de Motorsport de Mazda, que representa el ambicioso regreso de la compañía a las carreras de prototipos de alto nivel en América del Norte. Compitiendo en la clase Daytona Prototype International (DPI) del Campeonato Sportscar de IMSA Weathertech, la filosofía de ingeniería única de Mazda con las altas demandas de las carreras de resistencia moderna. Desde su debut en 2017 hasta su retiro en 2021, el RT24-P exhibió la resistencia y la destreza tecnológica de Mazda, a pesar de algunos problemas en el camino.
Imagen: portaviones de motores multimáticos
Orígenes y desarrollo
El RT24-P debutó en 2017 como parte de la clase DPI inaugural presentada por IMSA. DPI permitió a los fabricantes usar el chasis LMP2 como base y personalizarlos con sus motores y carrocería, proporcionando un equilibrio de control de costos e identidad de marca. El RT24-P se basó en el chasis Riley-Multimatic MK30 LMP2, que luego fue muy modificado por la firma de ingeniería canadiense multimática.
El nombre del auto, RT24-P, significa:
- RT: “Road to 24”, el programa de desarrollo de conductores de Mazda que conduce a las 24 horas de Le Mans.
- 24: Un guiño a las icónicas carreras de 24 horas (como Daytona y Le Mans).
- P: Prototipo.
El RT24-P contó con el motor turboalimentado de 2.0 litros en línea de 2.0 litros de Mazda, un MZ-2.0T desarrollado por AER. La potencia de desplazamiento más pequeña en el campo, pero una continuación de la tradición de Mazda de golpear por encima de su peso en el automovilismo.
La era Joest y el Renacimiento técnico (2018–2019)
Bajo la administración de Joest y el continuo apoyo multimático, el RT24-P se sometió a un desarrollo significativo. El chasis y las actualizaciones aerodinámicas, especialmente un cambio de la geometría de la suspensión delantera de Riley, abordaron algunas de las deficiencias del automóvil temprano.
Mazda Team Joest, Daytona. Chuck Zacharias Photography en Flickr a través de CC BY-NC 2.0
Si bien la temporada 2018 aún resultó desafiante, las mejoras sentaron las bases para el éxito. Mazda mostró un ritmo fuerte, pero continuó plagado de mala suerte y gremlins mecánicos.
Todo cambió en 2019. Después de años de desarrollo, Mazda se rompió con una victoria histórica en Watkins Glen, de ahí el emparejamiento Raceroom, asegurando su primera victoria general de IMSA desde que regresó a los prototipos. Esto fue seguido rápidamente por victorias en la carrera local de Multimatic en Mosport, así como en Road America, estableciendo el RT24-P como un contendiente genuino para Wins y el campeonato.
Rendimiento máximo y la última temporada de Mazda (2020–2021)
En 2020, a pesar de los desafíos planteados por la pandemia Covid-19, el RT24-P seguía siendo competitivo. El equipo de Mazda Joest presentó dos autos, pero se redujo a uno en la última parte del año. El RT24-P fue consistentemente rápido, calificando consistentemente bien y un ritmo genuino a la par con sus rivales.
Imagen: KW Studios
La última temporada de Mazda con el RT24-P llegó en 2021, ahora bajo la única gestión de los deportes de motor multimáticos. El equipo entró en un solo automóvil durante toda la temporada, conducido por Oliver Jarvis y Harry Tincknell. El auto siguió siendo un favorito de los fanáticos y una amenaza en cada carrera en la que entró.
La canción de cisne del RT24-P llegó en el Petit Le Mans 2021 en Road Atlanta, donde el automóvil, bastante poéticamente, dio el paso superior del podio.
El legado del Mazda RT24-P
El Mazda RT24-P puede no tener la mayor cantidad de victorias o campeonatos en la historia de la IMSA, y ciertamente no duró mucho, pero ocupa un lugar especial en los corazones de los fanáticos de las carreras de resistencia. El automóvil representaba un encanto anticuado de un fabricante que asume riesgos audaces con un motor de desplazamiento pequeño en el alto vuelo de carreras de resistencia.
#55 Mazda Team Joest Mazda RT24-P, Road America 2019. Imagen: Osajus Photography Wikimedia Commons a través de CC por 2.0
La decisión de Mazda de retirarse de la clase DPI en 2021 marcó el final de una era para la marca japonesa, ya que decidieron no regresar para la era de LMDH. Aún así, las lecciones aprendidas del RT24-P continúan influyendo en el trabajo continuo de Multimatic en los deportes de motor, incluidas las colaboraciones con Ford en su nuevo LMGT3 Mustang.
Con la IMSA firmemente arraigada en la era LMDH e Hypercar, el RT24-P es un símbolo del enfoque único de Mazda para las carreras, ferozmente innovador, implacablemente apasionado y siempre defendiendo al desvalido. Y recuerda, es libre de competir del 12 al 16 de junio ¡Junto a Watkins Glen!
¿Qué opinas sobre esta última combinación? ¿Recuerdas haber visto el RT24-P en la competencia IMSA? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!
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Fuente: https://www.overtake.gg/news/mazda-tr24-p-dpi-and-watkins-glen-free-to-play-in-raceroom.3294/