La primera mitad de las 24 Horas de Le Mans y cuarta fecha del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA sigue viendo cómo la clasificación se reorganiza con giros y sorpresas.
La última se produjo justo antes de la mitad de la carrera, cuando el BMW nº 46 se retiró debido a un problema eléctrico que envió a Kelvin Van Der Linde a la grava con un mal funcionamiento de la dirección asistida; el sudafricano intentó continuar, pero luego tuvo que volver a los boxes del WRT, abandonando tristemente el M4 y retirándose.
El Porsche-Penske #6 sufrió un pinchazo lento al inicio de la novena hora, pero pudo saltar al liderato mientras ocurrían algunas desventuras en el Ferrari. El #51 499P sufrió primero la misma suerte justo cuando acababa de entrar en boxes, luego Antonio Giovinazzi fue sorprendido excediendo el límite de velocidad en el pit lane recibiendo una penalización de 20″ Stop&Go, y luego vino una penalización de 5″ por un toque con un Corvette.
El #50 también recibió una penalización de 5″ por un corte de pista, mientras que el #101 Cadillac-WTR recibió el mismo castigo por una infracción en el pit-stop, y el #311 V-Series.R de Action Express Racing regresó para arreglar un fallo en el sensor de la dirección.
Pero a la hora 12, Cem Bolukbasi chocó contra el muro en ‘Tertre Rouge’ con el Oreca #24 de Nielsen Racing, provocando la primera entrada del Safety Car, con los equipos haciendo sus paradas en boxes inmediatamente y reorganizando la clasificación.
#6 Penske Motorsport Porsche 963: Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Matt Campbell
Fotos de: Rainier Ehrhardt
Entre los Hypercars el #6 Porsche-Penske reinició primero por delante del #8 Toyota y el #83 AF Corse Ferrari, el #4 Porsche-Penske y el #20 BMW decidieron no parar y así subieron al Top5, tirando detrás del #12 Cadillac-Jota y el #15 BMW, mientras que los Ferrari de fábrica cayeron al octavo y noveno, seguidos por el #5 Porsche-Penske.
El #38 Cadillac-Jota se sitúa 11º, luego están el #7 Toyota, el #99 Porsche-Proton, el #009 Aston Martin y el #36 Alpine que son los que van a toda velocidad. Una vuelta por detrás están el Peugeot #94, el Alpine #35 y el Aston Martin #007, con cuatro ya tomados por el Cadillac-AXR #311 y el Peugeot #93 (que también hizo un trompo en la chicane Ford detrás del SC). En cambio, el Cadillac-WTR #101 se detuvo poco después de la reanudación.
En la clase LMP2, el Oreca de VDS Panis Racing #48 volvía al primer puesto, perseguido por Iron Lynx-Proton #9 e Inter Europol Competition #43 en el duelo por el podio, al que aspiran los Idec #18 y #28.
El AO by TF #199 subió al sexto puesto manteniendo su liderato en PRO/AM con todos sus rivales de categoría detrás, empezando por el TDS Racing #29 y siguiendo con el AF Corse #183, el Proton #11 y el Inter Europol #34.
Entre los LMGT3 fue bien para Riccardo Pera y el Porsche-Manthey #92, que tomó una gran ventaja después de volver a entrar tras el primer Safety Car, poniendo un montón de prototipos entre él y sus rivales.
Segundo fue el Corvette-TF #81, luego el Lexus-Akkodis ASP #78 que tenía detrás al Ferrari-Vista AF Corse #21, Aston Martin-Heart of Racing #27, Lexus #87, Ferrari-AF #54, Porsche-Manthey #90, Porsche-Iron Dames #85 y Corvette-AWA #13 completando el Top10.
El BMW #31 también regresó a los boxes del WRT para reparar daños tras ser golpeado por un conejo.
En este artículo
Francesco Corghi
Le Mans
WEC
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