Ferrari controla la carrera con tres coches

Ferrari ha recuperado el control de las 24 Horas de Le Mans de 2025 a falta de un cuarto de la carrera, con sólo siete segundos de diferencia entre su dúo de cabeza. El Porsche Penske Motorsport 963 LMDh #6 y el Toyota GR010 HYBRID LMH #8 se habían beneficiado de un coche de seguridad al principio de la carrera, pero el Porsche volvió a quedar por detrás de los dos Ferrari 499P LMH líderes en la hora 14 cuando no se detuvieron durante una zona lenta para recuperar el ORECA-Gibson 07 IDEC LMP2 #18 de Andre Lotterer, que había perdido su rueda trasera derecha en una vuelta de salida.

Esto dejó al coche cliente #83 en cabeza, pero Phil Hanson ofreció poca resistencia cuando su compatriota James Calado se puso por delante en Indianápolis.

La diferencia entre los dos Ferrari continuó siendo estrecha, incluso después de que ambos fueran penalizados con drive-through (junto con otros 11 coches) por no respetar una bandera amarilla en la 17ª hora.

Una vez que Robert Kubica volvió a subirse al #83, se acercó a Antonio Giovinazzi con una serie de vueltas rápidas que incluyeron la más veloz de la carrera hasta el momento.

Después de algunas frustraciones por radio, Ferrari finalmente accedió a intercambiar las posiciones de los dos coches de cabeza.

Pero el polaco había pasado de estar a menos de un segundo a más de 3 segundos en esta fase y, por lo tanto, continuaron circulando en el mismo orden, con una diferencia cada vez mayor.

#83 AF Corse Ferrari 499P: Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson

Foto: Emanuele Clivati | AG Photo

El tercero de los Cavallinos Rampantes escaló hasta la tercera posición, beneficiándose el #50 de la falta de sincronización del Porsche en la estrategia. El Porsche cayó a la cuarta posición, a 54 segundos de la cabeza, pero se mantuvo por delante del mejor de los Toyota.

El siguiente fue el BMW M Hybrid V8 LMDh #15, que había conseguido brevemente la vuelta rápida con Dries Vanthoor al volante.

El #12 Jota Cadillac V-Series.R LMDh, que había logrado la pole, es ahora séptimo, mientras que el #7 Toyota, el #5 Porsche y el #38 Cadillac hermano completan el resto de los 10 primeros.

Más atrás, la pésima carrera de Cadillac continuó con el #311 de Action Express retirándose al inicio de la 17ª hora tras detenerse en la chicane Dunlop por una pérdida de potencia.

Otro coche en apuros fue el Alpine #36 de Jules Gounon, que bloqueó fuertemente en la entrada de la curva Mulsanne y quedó parado en la grava. Fue necesaria una bandera amarilla para recuperar el A424 LMDh.

Tanto los Peugeot como los Aston Martin siguieron rodando, aunque este cuarteto estaba al menos dos vueltas por detrás de los Ferrari de cabeza.

#199 AO by TF Oreca 07 – Gibson: PJ Hyett, Dane Cameron, Louis Deletraz

Foto: Marc Fleury

El #43 Inter Europol ORECA, que había sido el líder de los LMP2 durante gran parte de la carrera, volvía a la delantera, pero en general tenía al #48 VDS Panis muy cerca, aunque este último acababa de entrar en boxes cuando el reloj marcaba las 18 horas.

El único coche IDEC que quedaba, el #28 ORECA, había sido tercero, pero también había parado recientemente y se había quedado por detrás del líder pro-am, el #199 AO by TF.

Porsche continuó liderando la categoría LMGT3 con el Manthey 911 GT3 R #92, a pesar de ser uno de los coches sancionados con un drive-through por bandera amarilla.

Sin embargo, Charlie Eastwood en el #81 TF Sport Corvette Z06 se había abierto camino hasta la punta en la hora 14 antes de que el equipo pasara de nuevo a la tercera posición después de que abandonara el coche.

El segundo puesto lo ocupó el Ferrari 296 nº 21 de AF Corse, que había sido uno de los favoritos durante gran parte de la carrera.

El Porsche nº 85 de Iron Dames había vivido un drama, ya que fue sacado de la pista por el Lexus RC F nº 87 de ASP de Clemens Schmid en la 15ª hora y luego sufrió problemas con la caja de cambios, lo que le dejó último de los 18 LMGT3 que seguían en circulación.