Cómo la victoria del Ferrari 83 en Le Mans demuestra que hay paridad en Maranello

Tres de tres en las 24 Horas de Le Mans desde su debut en 2023: esta es la línea de meta que cruzó el 499P el pasado domingo en la cuarta prueba de temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA 2025, entre aplausos y emociones de diversa índole.

Ver a Robert Kubica lograr semejante resultado fue ciertamente conmovedor, conociendo la historia del polaco, del mismo modo que la actuación lograda por Yifei Ye y Phil Hanson fue un lazo, subrayando la gran actuación de todo el box de AF Corse.

Porque si todo el mundo pensaba que uno de los dos coches oficiales podría imponerse, la bella historia del Cavallino Rampante se enriqueció en cambio con el éxito obtenido por el Giallo Modena privado, que viene a subrayar el triplete maranelliano con tres coches diferentes en el escalón más alto del podio en otros tantos años.

Alguien se apresuró a comentar tras la carrera que había ganado el llamado “Ferrari equivocado”, pero la afirmación fue inmediatamente rechazada por el gran jefe Antonello Coletta, que en cambio quiso destacar las bondades de un proyecto que nació hace sólo unos años y que ya es competitivo en manos de todos, oficiales y clientes por igual.

#83 AF Corse Ferrari 499P: Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson, #51 AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Fotos de: Emanuele Clivati | AG Photo

“Ya lo había dicho en directo por televisión antes de la salida: el Gialla es un Ferrari como el Rossa: si merece ganar, ganará. Ha sucedido, pero también lo hemos visto en el pasado: pensemos en la historia de Ferrari, ganó la Scuderia NART, Filippinetti y Francorchamps. Eso es historia, está claro que los tiempos cambian, pero es la prueba de que Ferrari da coches iguales a todos. Y es algo que no todo el mundo puede decir que ha hecho”, dijo el Jefe de Ferrari Endurance y Corse Clienti a los periodistas después de la carrera.

“Creo que gestionamos las situaciones lo mejor que pudimos para conseguir lo mejor para Ferrari, y al final ganó el Amarillo porque fue el más consistente. Y si el #83 no hubiera estado allí, habría ganado el Porsche, ya que los Rojos tuvieron más problemas”.

“Yo y toda la gente que trabaja conmigo estamos muy orgullosos de ellos, desde el GT hasta el LMH; son exactamente iguales que los coches oficiales. Entonces, ¿por qué decir que ganó el Ferrari equivocado? Para mí no, al final también hay un piloto oficial nuestro. Y ¡menos mal que lo había, debo añadir! Hemos ganado tres Le Mans con tres coches diferentes y tres pilotos diferentes: creo que es un resultado realmente fantástico, para nosotros y para el automovilismo.

#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Foto de: Emanuele Clivati | AG Photo

Mencionados por el manager romano, los problemas encontrados durante el gran paseo francés fueron inmediatamente objeto de análisis y discusión, destacando que incluso en los días anteriores a la luz verde había una estrategia centrada en la carrera, pero experimentada no sin dolores de cabeza.

“Tenemos que llevar los coches a la fábrica y desmontarlos para analizarlo todo bien, pero cuando las carreras son apretadas de principio a fin como ha ocurrido hoy, creo que es normal encontrar dificultades. Tuvimos problemas tanto mecánicos como electrónicos; un montón de pequeñas cosas que nacieron y se desarrollaron durante la noche. Luego, por la mañana, nos frenaron en la ejecución de todo lo que estábamos haciendo, lo que fue realmente algo en ese momento”.

“Todo parece muy fácil cuando estás en los tres primeros puestos, pero en realidad no es así. Incluso Spa fue una victoria muy difícil, cada una tiene su propia historia. Luego están esas carreras que salen bien de principio a fin, pero aquí la competitividad es muy alta.”

“Y aquí no fue un paseo, fue una carrera complicada, y como pasa muchas veces, viéndolo desde fuera, parece que todo va sobre ruedas; durante un tiempo fue muy bien, fuimos primero, segundo y tercero, aunque salimos muy atrás por unos problemillas que tuvimos en la Calificación”.

“Todo el mundo decía que Ferrari se escondía y no quería dejarse ver, pero en realidad no era así, y voy a explicar por qué: en primer lugar no éramos aspirantes a la Pole Position y también se vio en la carrera que no éramos los más rápidos en general, y en segundo lugar porque realmente tuvimos algunos problemas.

“También Fuoco, que fue el único que no tuvo problemas, se encontró tráfico saliendo de la pista y nos dejó 5-6 décimas. En carrera salimos bien porque trabajamos mucho el ritmo, intentando ponernos en condiciones de afrontar la carrera de la manera más fuerte posible, pero desgraciadamente surgieron algunos problemas de fiabilidad.”

“No redujeron el rendimiento, pero cambiaron un poco el escenario; entre un problema y otro barajábamos posiciones. El #51 tuvo bastantes, pero estos coches son tan complejos que siempre están apareciendo problemas por todas partes, así que hay que mantener la atención alta. Pero incluso el #83 que ganó tuvo que lidiar con emergencias, así que no fue un paseo por el parque.

“De hecho, el Porsche, a última hora del domingo, volvió, mientras que antes habíamos conseguido mantenerlo un poco a distancia. Si vamos a ver, sólo había un Safety Car, pero éramos conscientes de que si se acercaba sería un problema, como así fue”.

#83 AF Corse Ferrari 499P: Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson

Foto de: Emanuele Clivati | AG Photo

Analizando los hechos, el ingeniero Ferdinando Cannizzo entró en detalles sobre lo que dio más trabajo al equipo de Maranello.

“Está claro que los problemas no estaban previstos, pero el hecho de que corriéramos una carrera al sprint durante 24 horas, y a temperaturas muy altas, podría explicarlo. Había riesgo de que algo se rompiera, así que decidimos amortiguar un poco el coche, pero afortunadamente sin perder tanto rendimiento, de hecho los tiempos fueron de primera”, explicó el responsable de los coches de resistencia del Cavallino Rampante.

“Este año estaba completamente seco, por lo que la velocidad media era muy alta; probablemente la rareza venía de ahí, pero no era algo en particular, sino una suma de aspectos. Los sensores detectaron más cosas y por eso nos marcamos el objetivo de cruzar la meta sin problemas y corriendo de forma conservadora.

“Sin embargo, la estrategia se adoptó con la misma filosofía, es decir, arriesgando más con un coche que con los demás. El #51 fue el que más sufrió y el rendimiento no fue tan bueno, por eso no pudimos conseguir el segundo puesto, pero aun así fue un resultado excelente en general.”

“No fuimos los más rápidos en las rectas, algunas de las velocidades punta creo que se vieron claramente afectadas por rodar mucho al rebufo. Pero cuando estábamos solos en la recta, creo que el tiempo por vuelta y la velocidad punta no eran los mejores del grupo. De todas formas, hemos encontrado la forma de ser competitivos, pero no ha sido fácil, sobre todo en ciertas condiciones”.

#50 AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen, Miguel Molina

Foto de: Emanuele Clivati | AG Photo

Esto también se debió al hecho de que los rivales nunca se rindieron, especialmente Porsche, que realizó una carrera casi perfecta con el #6 963 por delante de los #51 y #50 499P el domingo por la mañana, llegando a conseguir el subcampeonato.

“Los Porsche hicieron una gran carrera, con una estrategia muy buena y los pilotos pilotaron muy bien, sin errores, y nos persiguieron stint tras stint, especialmente en la segunda mitad de la carrera, así que está claro que era el coche con el que más estábamos luchando”, dice Cannizzo. “Nos lo esperábamos, no tuvieron un comienzo de temporada brillante, pero sabíamos que se estaban preparando para el gran desafío, así que se centraron más en Le Mans que en las otras carreras. Al menos, esa era la sensación que teníamos, porque desde el punto de vista de la ingeniería, seguramente Porsche podría haber sido competitivo incluso en las tres primeras carreras de la temporada”.

“Toyota también estaba ahí con el #8, pero tuvieron un problema, los pilotos cometieron errores y al final se quedaron fuera de la competición o de la lucha por el podio. Pero aún así me sorprendieron porque esperábamos que fueran más fuertes, en cambio no lo fueron, y no sé por qué. Espero que pronto vuelvan a competir como en el pasado, porque son un gran equipo. Si nos fijamos en el BoP de este año, no debería haber una gran diferencia que favoreciera más a Toyota que a Ferrari, pero no hemos visto el mismo rendimiento. Y eso nos parece extraño”.

“Creo que al principio la carrera fue muy buena, había muchos coches luchando entre sí, y tengo que decir que nuestro ritmo era muy fuerte, así que conseguimos recuperar la posición tras la clasificación y mantener el liderato. Pero estaba claro que los demás estaban esperando, podíamos verlos a pocos segundos de nosotros, así que esperaron hasta el final para luchar y mostrar su rendimiento. Luego, por diversas razones, algunos de los Constructores perdieron terreno y si te alejas no es fácil alcanzarlos.

#83 AF Corse Ferrari 499P: Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson

Foto de: Emanuele Clivati | AG Photo

El Ferrari confirmó por enésima vez que sabe aprovechar al máximo sus neumáticos, hasta el punto de que los tres Hypercar Emilian lideraron a menudo sus stints con los mismos neumáticos durante muchas vueltas.

“Había muchos escenarios, pero al final el básico fue el triple stint con neumáticos medios, porque en nuestro coche eran realmente consistentes en las condiciones que nos encontramos en la salida”, continúa Cannizzo. “La temperatura de la pista no era tan alta, unos pocos grados más que la ambiente, y esto nos permitió hacer un triple stint perfecto. Incluso en el último stint fuimos competitivos sin ninguna caída ni degradación.

“Sólo montamos los blandos en el #50 haciendo más de un stint y el ritmo era exactamente el mismo, pero los pilotos se sentían menos seguros con este compuesto, así que decidimos volver a las medias, un poco como todos los demás. Toyota he visto que usaba diferentes combinaciones mezclando blando y medio, mientras que nosotros optamos por algo mucho más sencillo, ya que habíamos trabajado mucho en esa configuración o combinación específica de neumáticos.”

#51 AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Foto de: Emanuele Clivati | AG Photo

Coletta, por su parte, se mostró firme en su defensa de Alessandro Pier Guidi, que cometió un singular error el domingo por la mañana al hacer un trompo cuando regresaba a boxes.

“No hubo daños en ese momento, pero por desgracia perdimos algo de tiempo. Le dije: ‘Todos somos humanos y todos cometemos errores, por una vez tú también te has equivocado’. Él fue el primer decepcionado, muy triste y enfadado consigo mismo, pero también pienso en todo lo que hizo para ganar; es un tipo al que le debemos mucho, es el piloto que más ha ganado con un Ferrari en carreras de resistencia. Y hablo de todos los tiempos, no sólo de ahora. Cometió un error, es una pena, pero puede pasar.

En conclusión, la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans proporcionó no sólo indicaciones sobre el futuro de Ferrari con el proyecto 499P, sino también mucho sobre el mundo del FIA WEC, cada vez más en expansión y proyectado hacia las más altas cotas.

“Afrontamos este Le Mans con el objetivo de intentar ser competitivos, así que no llegamos aquí sin trabajar duro; queríamos entender cómo mejorar nuestro rendimiento”, afirma Cannizzo, “el año pasado fue una carrera excelente, sabiendo que la competencia era siempre mayor y con muchos coches. Y esto es una cosa que hemos aprendido: si trabajamos sobre lo que tenemos, pero con el enfoque o la mentalidad de mejorarlo todo, creo que es la prueba de que los resultados pueden llegar”.

“Por último, tenemos que trabajar aún más para hacer que nuestros coches sean más fuertes, porque durante las 24 horas, como ya hemos visto en años anteriores, hemos tenido problemas; aunque se reduzcan en número, significa que todavía tenemos que trabajar en la fiabilidad y hacer que nuestros coches sean mucho más robustos, para que podamos centrarnos no sólo en solucionar los problemas, sino que podamos intentar ser cada vez más competitivos”.

Coletta concluye: “Ganar Le Mans cada año da satisfacción, también porque seguimos batiendo a nuevos rivales, o a los que ya estaban y están creciendo mucho. Son los gigantes del mundo del automóvil, y eso nos tiene que hacer reflexionar: es un mundo que creo que puede crecer mucho, más de lo que lo está haciendo hoy. Si todos ponemos de nuestra parte, creo que buena parte del futuro del automóvil se desarrollará aquí, en la resistencia”.