Will Stevens, Alex Lynn y Norman Nato lideraron el doblete de Cadillac en Interlagos, en lo que supuso la primera victoria del fabricante estadounidense en el Campeonato del Mundo de Resistencia.
Los dos Cadillac V-Series.R LMD de fábrica dirigidos por Jota dominaron la ronda brasileña de la categoría en la que sólo Porsche ofreció un breve desafío en las etapas iniciales de la carrera de seis horas de este domingo.
Nato llegó a la meta con 57 segundos de ventaja sobre el coche hermano compartido por Earl Bamber, Jenson Button y Sébastien Bourdais, que a su vez aventajaba en 1.8s al mejor de los Porsche 963 LMD de Penske, compartido por Julien Andlauer y Michael Christensen.
El Cadillac ganador se recuperó de una penalización al principio por una infracción en la presión de los neumáticos para llevarse la victoria para Cadillac, una marca que no había terminado mejor que tercero desde que se unió al WEC en 2023.
Lynn se puso en cabeza en la segunda ronda de paradas en boxes, a un tercio del recorrido de las 6 Horas de Sao Paulo.
Se había hecho cargo del coche siete vueltas antes de que Bamber diera el relevo a Button, saliendo con una ventaja de 15s cortesía del undercut.
Button tenía cuatro neumáticos Michelin nuevos frente a los dos de Lynn y fue capaz de reducir la desventaja a menos de 10s antes de que el líder ampliara su ventaja en la segunda mitad de sus dobles stints.
Una ventaja que se situaba en poco más de 20s antes de los últimos cambios de pilotos creció de forma espectacular después de que Nato y Bourdais se pusieran a los mandos de sus respectivos Caddys.
El Porsche del tercer clasificado lideró los primeros compases en manos de Andlauer.
El francés se puso en cabeza en la primera vuelta y pudo estirar su ventaja hasta 4.5s, pero el Cadillac demostró ser superior en un doble stint, Bamber y Stevens le cerraron el paso a medida que se acercaba la segunda ronda de paradas.
Bamber se adelantó con una maniobra por el exterior en la curva 1 poco después de que Stevens entrara en boxes.
Una vez terminadas las paradas, Christensen estaba a más de un segundo de Button, y el Porsche Penske Motorsport #5 nunca volvió a parecer un aspirante a la victoria.
Pero Andlauer, con los neumáticos más frescos al final, fue capaz de acercarse a Bourdais en la cuenta atrás.
Laurens Vanthoor y Kevin Estre ocuparon una lejana cuarta posición, una vuelta por detrás del ganador, en el segundo de los coches de Porsche Penske.
Estre se había clasificado en séptima posición y las dos horas que tardaron en pasar los dos Peugeot 9X8 2024 Le Mans Hypercars le dejaron fuera de la lucha por el podio.
BMW se hizo con la quinta plaza tras un arreón tardío de Sheldon van der Linde en el M Hybrid V8 LMDh que compartía con Marco Wittmann.
El BMW remontó tras una penalización por exceso de velocidad bajo un Full Course Yellow y superó al mejor de los Peugeot pilotados por Loic Duval y Malthe Jakobsen en los últimos compases.
El sexto clasificado fue seguido por el coche hermano de Paul di Resta y Mikkel Jensen.
Ferrari rescató el octavo puesto para el coche ganador de las 24 Horas de Le Mans, compartido por Phil Hanson, Robert Kubica y Yifei Ye.
El 499P LMH se mostró poco competitivo en el Autódromo José Carlos Pace tras recibir un doble golpe en el Balance of Performance antes de la carrera.
Alpine y el equipo cliente de Proton Porsche completaron el resto de los 10 primeros, con Mick Schumacher, Frederic Makowiecki y Jules Gounon por delante de Nico Pino, Neel Jani y Nicolas Varrone.
Mantuvieron a los dos Ferrari 499P de fábrica fuera de las posiciones que dan derecho a puntos para los fabricantes.
El trío formado por James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi, líder del campeonato, rodaba 10º en la última hora antes de que Pier Guidi fuera penalizado por un movimiento sobre Varrone mientras luchaban por la posición.
El italiano cruzó la línea de meta en 11ª posición tras realizar un drive-through, una posición por delante del coche hermano pilotado por Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina, que perdió tiempo debido a un cambio en el tren trasero tras una colisión con un coche LMGT3.
Toyota no pudo llevar un coche a meta en los puntos por primera vez en la era Hypercar que comenzó en 2021.
El LMH GR010 HYBRID, al igual que el Ferrari, no tuvo ritmo en un circuito en el que dominó 12 meses antes.
El BoP – corría más pesado y con menos potencia que en 2024 – combinado con el reasfaltado del circuito de Interlagos que tuvo lugar antes de la carrera de Fórmula 1 del año pasado se unieron para eliminar la ventaja de la que disfrutaba en 2024.
Mike Conway, Nyck de Vries y Kamui Kobayashi cruzaron la meta en 14ª posición, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa en 15ª.
Resultados de la clase LMGT3
En un día de primicias, Lexus se hizo con su primera victoria en la clase LMGT3.
Jose Maria López, Clemens Schmid y Razvan Umbrarescu lideraron durante la mayor parte de la carrera y se impusieron por 37 segundos a pesar de una penalización por exceso de velocidad en el pitlane.
Charlie Eastwood colocó el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R de TF Sport que compartía con Rui Andrade y Tom van Rompuy en segunda posición a falta de 10 minutos para el final de la carrera.
El piloto de fábrica de Chevy adelantó a Michelle Gatting en el Porsche 911 GT3-R de Iron Dames, dirigido por Manthey, y se hizo con el segundo puesto.
Gatting, que competía con Rahel Frey y Celia Martin, perdió la tercera posición a menos de tres minutos del final a manos de Eduardo Barrichello en el Racing Spirit of Leman Aston Martin Vantage GT3 en el que formaba equipo con Valentin Hasse-Clot y el debutante en el WEC Anthony McIntosh.
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