Aston Martin llegó al Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con una actualización sustancial que espera que cure algunos problemas de manejo que han perjudicado su desempeño en las últimas carreras.
Una actualización anterior que hizo su debut en Imola proporcionaba más carga aerodinámica, pero también hacía que el coche fuera nervioso al ir al límite, lo que no era ideal para Fernando Alonso y Lance Stroll.
Las actualizaciones que aparecieron en Hungaroring tienen como objetivo, según su director técnico Dan Fallows, ofrecer “un mejor equilibrio, un coche más consistente”.
Probablemente por eso no hay grandes sorpresas ni nuevas innovaciones que encontrar en el AMR24, con el equipo adoptando esta vez un enfoque más de cirugía correctiva y tratando de encontrar más equilibrio a partir de las soluciones que ya tenía.
También se trata de un paquete de adelante hacia atrás, en el que cada uno de los componentes se modifica para complementarse.
Esto empieza por el alerón delantero, que el equipo modificó más ampliamente la última vez en Silverstone y que presenta un elemento superior más cargado para los retos que plantea Hungaroring.
La mayor parte del trabajo que ha llevado a cabo el equipo se centra en los cambios en el suelo y sus componentes auxiliares, con las vallas del suelo, el alerón de los bordes y el difusor, todos sujetos a sutiles ajustes.
Comparación del suelo y las vallas del Aston Martin AMR24
Foto: Sin acreditar
Se han modificado la inclinación y la forma de la valla exterior del suelo y se han sustituido los pequeños escalones dobles de transición por un escalón más grande (líneas blancas discontinuas).
Además, se ha eliminado una muesca de la esquina inferior delantera de la valla más interior, probablemente para mejorar las características de fluidez a distintas alturas.
Este es un camino que ya hemos visto seguir a otros equipos para mejorar la estabilidad de la fluidez. Suele ir acompañado de cambios en el techo de la sección delantera del suelo, que también parece haberse ajustado, ya que hay signos evidentes de ello alrededor de la parte inferior del SIS del techo del suelo, con un doble kickline ahora presente en la superficie (líneas de puntos rojas).
La parte delantera del alerón también ha sido modificada de forma similar a como lo han hecho sus rivales recientemente, añadiendo más camber y ajustando la longitud de los strakes y añadiendo filetes de metal expuestos para aumentar la rigidez.
Detalles técnicos del Aston Martin AMR24
Foto: Giorgio Piola
En la parte trasera del coche, el equipo ha realizado ajustes en la forma del difusor, que describe como “una forma ligeramente modificada con superficie de barco”. Está claro que se busca maximizar el rendimiento de la sección central del coche y aprovechar las renovadas estructuras de flujo que se generan aguas arriba.
Mientras tanto, los cambios en la parte exterior de los elementos del alerón trasero ayudarán a producir más carga directamente, a la vez que ayudarán a activar la conexión aerodinámica con el difusor y el alerón trasero.
Detalles técnicos del Aston Martin AMR24
Foto: Giorgio Piola
Nuevo para Aston Martin, pero similar a soluciones que hemos visto en otros lugares, como en el Ferrari SF-24, es una nueva aleta aflorante de estilo herradura en el lateral del halo del AMR24, que se utiliza para ayudar a redirigir parte del flujo de aire errante en esa región.