Red Bull ha acelerado una actualización sustancial para el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, con cambios que lo alejan del estilo de tapa de motor estilo Mercedes con la que ha corrido hasta ahora.
Las nuevas piezas son de gran alcance, con el aspecto más visual -la nueva cubierta del motor y el nuevo sidepod sólo en el coche de Max Verstappen este fin de semana.
Los cambios parecen ser una mezcla de modificaciones específicas para el circuito, debido a las necesidades de alta carga aerodinámica que se esperan en Hungaroring, y desarrollos a más largo plazo, incluyendo un nuevo suelo y otros componentes aerodinámicos.
La nueva disposición elimina el diseño de la cubierta del motor de gran altura que el equipo adoptó para 2024, que se inspiraba en los carenados de la cubierta del motor al estilo Mercedes con los que competió anteriormente el fabricante alemán.
En su lugar, vuelve a una caída pronunciada más familiar desde la parte trasera del carenado del halo, lo que resulta en un diseño más encogido alrededor de la parte media antes de ensancharse una vez más en la salida de refrigeración trasera.
El equipo ha catalogado la nueva cubierta del motor y la disposición de los sidepods como “específicos para el circuito” en el documento de presentación del coche de la FIA, y se espera que algunos de estos elementos mejoren el rendimiento en circuitos de baja velocidad y alta carga aerodinámica.
Esto significa que es posible que el equipo cambie de configuración durante el resto de 2024 en función del trazado que encuentre cada fin de semana, por lo que no es necesariamente el final de la cubierta del motor tipo Mercedes.
Red Bull tiene la esperanza de que lo que ha traído este fin de semana sea algo de lo que pueda disponer de aquí en adelante cuando sea necesario.
El ingeniero jefe del equipo, Paul Monaghan, dijo: “Está ligado a la temperatura y a la naturaleza de la pista. Así que ya veremos cómo resulta aquí, ¿no?”
“Si los tiempos por vuelta son malos en términos relativos, tendremos que considerarlo. Pero nuestra creencia es que vamos a seguir adelante con esto, y gracias a todos en la fábrica que han hecho un trabajo impresionante, ya que lo tenemos aquí antes de lo que esperábamos.”
Red Bull Racing RB20 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
Red Bull Racing RB20 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
La principal salida de refrigeración trasera también se complementa con nuevas aberturas en la cubierta del motor justo por delante de ésta.
Los cambios topográficos de la carrocería en la zona media son posibles gracias a las modificaciones realizadas internamente, que también incluyen la eliminación de la toma de admisión del halo.
Como parte de esta revisión, la disposición de periscopio en forma de caja (derecha, arriba) prescrita para su anterior disposición del refrigerador parece haber sido sustituida, con el panel de rejilla en el lateral de la cubierta del motor remodelado como consecuencia.
Como se puede ver en la carrocería fuera del garaje, antes de ser instalado en ambos coches, las modificaciones realizadas en la cubierta del motor también han coincidido con un cambio en la forma y la longitud de los cárteres laterales.
La nueva sección de estilo tobogán (derecha, abajo) comienza ahora mucho antes, mientras que el flanco se asienta más alto, con el fin de atraer el flujo de aire y atraerlo a la llamada región de la botella de coca cola aguas abajo.
Detalles técnicos del Red Bull Racing RB20
Foto: Giorgio Piola
El nuevo paquete también incluye un diseño revisado del alerón delantero, un carenado inferior de la horquilla delantera, un carenado del halo y un conducto de freno trasero, ya que el equipo busca optimizar el flujo y la refrigeración de delante a atrás en el RB20.
El equipo señaló en el documento de presentación del coche que los cuatro elementos del alerón delantero se han revisado para aumentar la carga sin desestabilizar la estabilidad del flujo.
Sin embargo, quizás lo más importante es que el mecanismo de ajuste ha vuelto a la posición exterior, probablemente en un esfuerzo por proporcionar un perfil de carga diferente a medida que aumenta la velocidad.
La punta del morro también se ha modificado sutilmente, prefiriéndose una forma más redondeada al perfil cuadrado utilizado anteriormente por el equipo.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto: Giorgio Piola
Como precursor de las pruebas que llevará a cabo la FIA a partir del GP de Bélgica, el equipo también ha colocado objetivos de referencia en el endplate del alerón delantero y ha modificado las carcasas de las cámaras montadas en el morro para capturar imágenes de cualquier flexión que se produzca en la pista.
