¿Qué tan cerca está el simracing de la realidad en 2024? Comparación con Le Mans

Los simuladores que utilizaremos para comparar los tiempos de vuelta son Le Mans definitivo y iRacingAmbos simuladores tienen iteraciones modernas del circuito escaneado con láser, pero ¿producen tiempos de vuelta similares?

Porsche 963 bajando hacia la Chicane Dunlop.

Sector Uno

Empezando por el sector uno con la chicane Dunlop. Hay una diferencia enorme entre los dos títulos y cómo representan la chicane. iRacingPuedes atacar la curva con verdadera agresividad y recortar una cantidad considerable de tiempo en el vértice. En comparación con la vuelta de Estre desde la pole, estos recortes ahorran algo de tiempo, pero no lo suficiente como para que sea considerablemente más rápido que en la vida real.

Le Mans definitivo es el opuesto directo de de iRacing Versión con pequeños carteles y bolardos en el interior para marcar el límite de la pista. Si se abusa de ella, se le aplicará una buena penalización de tiempo.

Al salir de la Chicane Dunlop, la entrada en la vuelta rápida de Marcus en Le Mans definitivo y las entradas de Estre son casi idénticas. El coche patina exactamente de la misma manera y se corrige y endereza perfectamente. iRacing no tiene la misma oportunidad de demostrar su valía ya que las dos líneas de carrera son muy diferentes después de cortar mucho más del vértice.

A continuación, pasaremos a Ralentisseur Dunlop o a las Esses. El principal tema de conversación de esta sección notoriamente rápida del circuito de Le Mans es la diferencia de velocidad. En la vuelta real, Estre es de media entre 15 y 20 km/h más lento que en iRacing. Le Mans definitivo También es unos 15 km/h menos y ambos están ahora ocho décimas por detrás. de iRacing ritmo actual.

Para la secuencia final del sector uno, le toca a Tertre Rouge. La principal diferencia nuevamente destaca iRacingEl bordillo del lado izquierdo se utiliza más como límite de la pista que como elemento disuasorio físico para los conductores. Le Mans Ultimate, y especialmente en la pista real, ese bordillo es cruel y potencialmente puede hacerte girar o al menos dañar tu auto si lo usas demasiado.

Sector Dos

Al llegar a la primera chicana de la recta Mulsanne, las velocidades contradicen lo que aprendimos en el primer sector. La velocidad máxima de Estre fue de 325 km/h. Le Mans definitivo mostró 334 km/h y de iRacing La lectura fue de 324 km/h. ¡Solo 1 km/h menos que el auto real!

de iRacing Curvas planas en Tertre Rouge

La historia de la primera chicane es muy similar a la Chicane Dunlop desde el comienzo de la vuelta. de iRacing Los pianos inexistentes permiten una trazada mucho más cerrada y una falta de dureza cuando se está al límite de agarre. La vuelta real y Ultimate de Le Mans La vuelta demuestra que hay que respetar los bordillos y bailar alrededor de ellos para encontrar la línea ideal para obtener el mayor agarre al bajar a la segunda chicane.

La segunda chicana es la misma historia de los bordillos que afectan la línea interior. iRacingEn dirección a Virage De Mulsanne, es difícil hacer una comparación con total precisión. Estre se vio retrasado por un coche LMP2 en la entrada, lo que comprometió su trazada. Sin embargo, no pareció perder tiempo. El nuevo bordillo de salida está fantásticamente modelado en Le Mans definitivo para crear un límite de pista exigente para los conductores, tal como en la carrera real.

Sector tres

En la curva antes de Indianápolis, puedes escapar con solo tocar el freno antes de pisar los anclajes en iRacing. Le Mans definitivo requiere que apliques suavemente una cantidad mucho mayor de fuerza en la curva antes de frenar con la misma fuerza.

Las tres versiones de la vuelta son casi idénticas en dirección a la curva de noventa grados hacia la icónica Curva Porsche.

De zurda a diestra, la vuelta de Estre y la Le Mans definitivo Las vueltas son casi idénticas en sus entradas y en su línea de carrera. Recuerden, ¡esto es casi tres minutos después de comenzar la vuelta!

Las velocidades medias en las Curvas Porsche nos sorprendieron teniendo en cuenta lo ajustada que fue la vuelta real y la Vuelta definitiva a Le MansLa vuelta real fue de 254 km/h, iRacing estaba a unos asombrosos 267 km/h y Le Mans definitivo mostró una velocidad más lenta de 242 km/h.

Velocidades medias en las tres comparaciones a través de las curvas Porsche.

A lo largo de la secuencia, los bordillos vuelven a jugar el papel más importante. Subir los bordillos en Le Mans definitivo desequilibrará el 963 y podría estrellarte contra la pared a una velocidad increíble. iRacingNo tienes el mismo nivel de preocupación, pero debería ser algo con lo que tengas cuidado.

Y finalmente, la última sección de la vuelta: las chicanas Ford. La principal diferencia aquí es el agarre. Las tres versiones de la vuelta hacen que el 963 suba los bordillos de forma muy agresiva, pero Ultimate de Le Mans El 963 en particular no puede mantener tanta velocidad en esta sección final. La vuelta real es el punto intermedio en lo que respecta a esta sección final entre Ultimate de Le Mans bordillos de gran tamaño y de iRacing falta de ella.

Reflexiones finales

En general, la comparación arrojó algunos resultados muy sorprendentes. las reflexiones sobre iRacing Puede que no se vea muy bien en esta pieza, pero debes recordar que su escaneo es más antiguo que Ultimate de Le Mans Versión. A pesar de este factor, creemos que Le Mans definitivo sigue siendo el mejor simulador para emular la vuelta de pole de Estre en 2024. Esta conclusión se reduce a la implementación de los límites de la pista del circuito y los bordillos especialmente.

Kevin Estre Vuelta de la Pole: 3:24.634
Le Mans definitivo: 3:35.064
iRacing: 3:21.928

¿Qué simulador crees que sería mejor para emular una vuelta por la pole? ¡Cuéntanoslo en X @OverTake_gg o en los comentarios a continuación!