Se han desvelado las mejoras específicas para el Gran Premio de Bélgica de 2024, con McLaren y Mercedes trayendo nuevos alerones junto con sus alerones delanteros y traseros específicos para el circuito.
Los dos equipos con sede en el Reino Unido continúan en su intento de acercarse a Red Bull en la clasificación del campeonato, por lo que han tratado de aumentar su rendimiento en el circuito de alta velocidad de Spa-Francorchamps.
Mercedes ha acortado la longitud de cuerda de los elementos superiores de su alerón delantero para reducir la resistencia aerodinámica total, y lo ha equilibrado con un alerón trasero menos profundo.
El alerón trasero mantiene los bordes separados utilizados esta temporada para tener más control sobre las estructuras de flujo que se producen en las puntas, pero con un ángulo de fijación mucho menor para reducir el área frontal y, por tanto, la resistencia aerodinámica.
Detalles técnicos del Mercedes W15
Foto de: Jake Boxall-Legge
Otros cambios se han centrado en el alerón de viga; aunque la documentación técnica suministrada antes de la FP1 sugiere que se trata de una versión de un solo elemento, el equipo también ha sido visto con una versión que conserva la parte inferior de su alerón de viga de dos elementos, y ha cambiado el elemento superior por una versión de baja cámara.
El equipo también ha introducido un nuevo alerón en el borde del suelo, que según Mercedes creará una menor presión en la región de las defensas del suelo para extraer más carga aerodinámica, mientras que el halo ha sido visto sin su habitual winglet en la parte superior del carenado. Se han colocado pequeños mechones de lana en la parte superior para evaluar los patrones generales de flujo experimentados sin la aleta habitual.
Mercedes también cuenta con un nuevo difusor para mejorar la aceleración del flujo de los bajos, lo que debería traducirse en un aumento de la carga aerodinámica.
McLaren también ha introducido un alerón trasero de baja carga aerodinámica, que tiene un elemento de plano principal más cuadrado con mucho menos camber para reducir la resistencia aerodinámica producida. Al igual que Mercedes, este alerón mantiene los endplates separados para conservar los principales efectos de flujo que se desprenden del coche.
Detalles técnicos del McLaren MCL38
Foto de: Jake Boxall-Legge
Debajo se sitúa un alerón de viga de un solo elemento, que puede equilibrarse con el alerón superior para mejorar el efecto del DRS en las rectas. La zona de DRS en la recta Kemmel se ha acortado 75 metros, priorizando así la eficiencia.
También se han implementado actualizaciones en el mobiliario de los conductos de freno para las exigencias de baja resistencia del circuito de Spa, con una reducción de la caída y el ángulo de ataque de los elementos aquí para garantizar que el MCL38 siga persiguiendo la eficiencia.
Los equipos suelen referirse a circuitos como Spa-Francorchamps como circuitos de “alta isocronía”, en referencia a la relación elevación/arrastre. Cuando la relación es alta, la atención se centra mucho más en generar carga aerodinámica de forma eficiente y en intentar reducir la resistencia aerodinámica de forma significativa. Por lo tanto, el rendimiento de la carga aerodinámica del suelo es de mayor importancia.
