Los grandes cambios que Alpine está llevando a cabo fuera de la pista se han visto reflejados con algunas revisiones exhaustivas en ella, ya que han aparecido algunas grandes actualizaciones en su coche de Fórmula 1 en Bélgica.
El nuevo paquete de desarrollo empieza por el alerón delantero, ya que los diseñadores han reequilibrado los perfiles de las aletas para mejorar la gama que el equipo tiene a su disposición para los lugares con menor carga aerodinámica.
Evidentemente, esto también tiene que ir acompañado en la parte trasera del coche, donde se ha introducido un triple ataque. En el A524 se ha montado un nuevo alerón de viga, un alerón trasero y un conducto de freno trasero.
El plano principal y la sección superior de las aletas del alerón trasero ocupan mucho menos espacio dentro de la región permitida de la caja.
También hay un borde de ataque mucho más plano de lo normal en el mainplane, lo que indica cuánta carga aerodinámica está negociando para reducir también la resistencia en comparación con cuando tiene un diseño mucho más en forma de cuchara.
Alpine también ha conservado el alerón superior en forma de bate de críquet, con un perfil mucho más grueso en toda la envergadura del elemento que la mayoría. También se estrecha hacia el interior en la sección central para alojar el actuador y el mecanismo DRS.
Cabe destacar que la forma convexa aplicada a la sección exterior del alerón se traslada también a la sección de la punta, con un perfil profundamente redondeado en las puntas superior e inferior.
También se ha instalado en el coche un nuevo alerón de viga de un solo elemento, con la sección de la punta más exterior recortada para ayudar a reducir aún más la carga aerodinámica y la resistencia.
Por otra parte, se ha eliminado la línea de pliegue ascendente de la cara exterior inferior del extremo del alerón trasero y se ha rediseñado el conducto de los frenos traseros. Esto se ha hecho para que las estructuras de flujo en esa región funcionen más armoniosamente, dados los otros cambios.
Comparación de la cubierta del motor del Alpine A524
Foto: Sin acreditar
También hay cambios en el sidepod y en la carrocería de la cubierta del motor, ya que el equipo busca mejorar tanto la eficiencia aerodinámica como la de refrigeración del A524. El equipo destacó una nota en los documentos de presentación del coche sobre la canalización interna del flujo de aire para lograr estos objetivos.
Los cambios son más evidentes cuando se ve el coche desde atrás, con la salida de refrigeración trasera ahora mucho más ajustada a la línea central.
Esto reduce la anchura de la carrocería, al tiempo que eleva la salida lejos de la región de la botella de Coca-Cola, lo que debería ayudar a liberar algo de espacio para el flujo de aire que se introduce en ese pasaje.
Un examen detallado también muestra que el estrechamiento de la carrocería hacia la salida trasera más estrecha expone más el panel de refrigeración con rejillas, al tiempo que proporciona más espacio a los canales dentro de la parte de la carrocería con rampa descendente.
Alpine A524 lateral
Foto de: Giorgio Piola
También hay algunos cambios en la topografía del flanco del sidepod, con la parte inferior de la línea de cintura alterada para adaptarse mejor a las características de flujo que el equipo está tratando de lograr.
El equipo utilizó parte de su tiempo durante la FP1 para establecer si estos cambios estaban funcionando como se esperaba, ya que empapó el A524 de Pierre Gasly en pintura roja flo-viz con el fin de obtener una confirmación visual del nuevo régimen de flujo (ver imagen principal).
