El estadounidense se refiere principalmente al hecho de que la IndyCar cuenta actualmente con 27 participantes y pasará a 29 en 2025 con la llegada de Prema como nuevo equipo.
“Necesitamos movernos más hacia la calidad (por encima de la cantidad)”, dijo Brown en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
“Tendemos a fijarnos en la cantidad de coches, pero creo que tenemos demasiados. No creo que necesitemos 27 coches. En mi opinión, deberíamos tener 20, 22 o 24 grandes coches. Creo que nos fijamos demasiado en la cantidad y necesitamos encontrar un mejor equilibrio entre calidad y cantidad”.
Las críticas de Brown a la gran cantidad de competidores en la IndyCar llegan después de varias carreras en las que predominaron los incidentes y provocaron interrupciones. Cualquiera que piense en la carrera callejera de Detroit recordará los numerosos incidentes que hicieron que sólo se corrieran 47 vueltas con bandera verde y 53 bajo neutralización.
La calidad de las carreras no parece haber mejorado inmediatamente con la introducción del sistema híbrido a mitad de temporada. En Toronto también se produjeron varios incidentes, e incluso se llegó a la bandera roja en los últimos compases tras una colisión en cadena en la curva 1.
De momento, Brown se muestra positivo con el sistema híbrido y, sobre todo, quiere que mejore la calidad de la propia acción en l apista, desde el punto de vista de los pilotos.
“Tenemos muchas áreas que mejorar en términos de la forma en que corremos”, dijo el CEO de McLaren. “Mira Detroit y Laguna Seca, esas fueron carreras mal ejecutadas. Sé que es antes de la era híbrida, pero esas fueron malas carreras porque seguíamos reiniciando”.
Sanciones más duras
Una solución para reducir el número de incidentes, según Brown, es obvia: sanciones más duras. Ahora mismo, la IndyCar funciona principalmente con una devolución de posición, drive-throughs o una penalización de stop/go para castigar a los pilotos durante una carrera.
“Tenemos que castigar más severamente a los pilotos cuando cometen un error”, argumenta el estadounidense. “Si le das a alguien una oportunidad libre (de atacar a alguien) y la penalización es sólo devolver la posición, eso no es realmente una penalización. Sólo fomenta la conducción excesiva y a veces los adelantamientos irresponsables”.
Brown cree que sería más apropiado añadir una penalización de 10 segundos por incidentes, que ya se parece más al método de la Fórmula 1.
“Entonces los pilotos se comportarían un poco menos alocadamente porque realmente se produce una penalización. Ahora piensan: ‘Eh, tengo una oportunidad gratis. Puedo hacer una locura y si no funciona, sólo tengo que devolver la posición’. Eso no es una penalización”.
En resumen, las cosas podrían ir mucho mejor, según Brown: “Tendemos a fijarnos en la cantidad de adelantamientos, pero creo que deberíamos fijarnos en la calidad de los mismos. La Fórmula 1 ha demostrado lo popular que es. Allí hay muchas carreras de gran calidad y muy pocos adelantamientos, frente al derbi de demolición que vimos en Laguna y Detroit. Quizá hubo 5.000 adelantamientos, pero fue un espectáculo de mierda”, concluyó el jefe de McLaren.