Mercedes siempre tuvo fe en que su monoplaza W15 de Fórmula 1 sería rápido, y de hecho se sorprendió de que no pudiera desplegar todo su potencial al principio de la campaña.
El fabricante alemán llegó al parón veraniego de la F1 con un balance de tres victorias en las cuatro últimas carreras, con George Russell triunfando en el Gran Premio de Austria y Lewis Hamilton sumando victorias en Gran Bretaña y Bélgica.
El éxito ha llegado después de que una serie de mejoras que llegaron alrededor del Gran Premio de Mónaco ayudaran a desbloquear las mejores características de equilibrio del coche que el equipo había estado persiguiendo.
El director de ingeniería de pista, Andrew Shovlin, cree que la clave para que el equipo diera el paso adelante fue simplemente una progresión gradual en su comprensión de cómo liberar el potencial que sabía que tenía su coche.
“No ha sido un gran avance”, dijo. “Creo que siempre pensamos que este coche, en su día, parecía ser rápido.
“Pero ser capaces de hacerlo rápido durante todo el fin de semana fue un pequeño reto para nosotros a principios de año. Ahora es más utilizable”.
Andrew Shovlin, Director de Ingeniería en pista, Mercedes-AMG
Foto: Erik Junius
“No es un solo desarrollo. Son muchas cosas que hemos hecho para intentar solucionar esos problemas.
“Como he dicho, nos sorprendió no ser más rápidos al principio. Pensábamos que habíamos hecho un buen coche, y por debajo era un buen coche. Simplemente tenía algunos problemas que tuvimos que solucionar. Ahora estamos viendo el resultado de ese duro trabajo”.
Shovlin cree que el progreso de su coche se aceleró una vez que Mercedes comprendió lo que se necesitaba para hacerlo rápido.
“Es sólo una característica de lo bien que está funcionando la organización”, dijo. “Gran parte del éxito en la F1 se basa en el aprendizaje y en las ideas.
“En este momento, el ritmo de aprendizaje ha sido alto este año y la generación de ideas ha sido buena. En última instancia, de ahí vienen todas las piezas nuevas y los nuevos desarrollos”.
A Mercedes también le ha ayudado conseguir una mejor correlación entre lo que dicen sus predicciones del túnel de viento y la simulación y lo que ocurre en el mundo real.
“Cuanto mejores sean tus modelos, mejor podrás desarrollar fuera de línea”, añadió. Como ya hemos dicho, tenemos muchos modelos diferentes y la correlación nunca es perfecta, pero es un área en la que definitivamente hemos visto mejoras”.
“Esa capacidad de modelar lo que va a hacer el coche es una de las mejores formas de desarrollo hoy en día, cuando no se dispone de cantidades interminables de pruebas en túnel o en pista”.