Las especulaciones en la Fórmula 1 se intensificaron durante las vacaciones de verano a raíz del cambio introducido por la FIA en el reglamento técnico, que prohíbe los sistemas de frenado asimétricos.
Tras la última reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA, en la que se ratificaron una serie de normas revisadas y futuras, una cláusula añadida relativa a los sistemas de frenado hizo correr rumores.
El modificado artículo 11.1.2 del Reglamento Técnico de la F1 incluía un nuevo texto que aparece en negrita a continuación.
“El sistema de frenado debe estar diseñado para que, dentro de cada circuito, las fuerzas aplicadas a las pastillas de freno sean de la misma magnitud y actúen como pares opuestos en un disco de freno determinado. Cualquier sistema o mecanismo que pueda producir sistemática o intencionadamente, pares de frenado asimétricos para un eje dado está prohibido.”
Detalle de los pistones de freno Brembo F1
Foto: Brembo
La naturaleza del cambio en el reglamento técnico a mitad de temporada, algo que no es muy habitual, alimentó una ola de especulaciones sobre si la FIA estaba respondiendo a un dispositivo que uno o más equipos podrían haber estado utilizando esta temporada.
Incluso se lanzaron acusaciones descabelladas sobre Red Bull y de que su bajada de desempeño desde el Gran Premio de Miami estaba relacionado con una posible prohibición de un sistema que podría haber estado utilizando, y algunos incluso sugirieron que el abandono de Max Verstappen en el Gran Premio de Australia podría haber estado relacionado con esto.
Sin embargo, la realidad de la situación es muy diferente, ya que fuentes de alto nivel de la FIA han explicado que el cambio no fue provocado en absoluto por nada que los equipos estuvieran haciendo en ese momento, sino que se trataba más bien de una normativa a prueba de futuro.
Un portavoz de la FIA dijo a Motorsport.com: “No es cierto que ningún equipo estuviera utilizando ese sistema”.
Por qué la FIA cambia la norma de los frenos asimétricos a mitad de temporada
En última instancia, la modificación cambia muy poco la legalidad de los sistemas de frenos asimétricos. Los cambios introducidos por la FIA en el 11.1.2 del reglamento técnico complementan el texto original, que sólo implica que las fuerzas aplicadas a las pastillas de freno sean iguales a ambos lados de la pinza.
El nuevo texto adicional prohíbe que el circuito de frenado, ya sea delantero o trasero, pueda producir pares de frenado asimétricos.
Por lo tanto, prohíbe lo que más comúnmente se conoce como un sistema de dirección de frenado, por el que una rueda, normalmente la interior, se frena con más sesgo que la exterior, con el fin de ayudar a equilibrar y dirigir el coche.
Sin embargo, según fuentes de la FIA, la redacción original ya era suficiente para considerar ilegal cualquier sistema de frenado asimétrico.
La verdadera motivación para cambiar las normas se debe a los esfuerzos para poner en orden el reglamento para 2026, y dejar más claro en la próxima era de las normas lo que estaba y no estaba permitido.
Como parte de las discusiones en curso para elaborar el reglamento de 2026, se añadió la misma redacción que prohibía por completo los sistemas de frenos asimétricos.
Y, a raíz de una petición de los equipos para asegurarse de que nadie intentara explotar la más mínima de las zonas grises antes de entonces, se solicitó que la nueva cláusula se añadiera tanto al reglamento de 2024 como al de 2025.
McLaren ya conoce este sistema
Los dispositivos de dirección de frenada no son algo nuevo en la F1. McLaren tenía un sistema de este tipo en sus coches en 1997/98, conocido como fiddle brake, que utilizaba un pedal de freno adicional en la cabina para aplicar la fuerza de frenado a un solo lado del coche.
McLaren MP4-13, tercer pedal
Foto: Giorgio Piola
Por supuesto, este tipo de dispositivo sigue estando fuera de la ley, ya que fue prohibido por los cambios en el reglamento en su momento y ahora está contemplado en el punto 11.1.3.
El reglamento establece: “Se prohíbe cualquier dispositivo accionado, distinto del sistema mencionado en el artículo 11.6, que pueda alterar la configuración o afectar al rendimiento de cualquier parte del sistema de frenos”.
Si se hubiera producido un comportamiento nefasto por parte de un equipo al utilizar un sistema de frenado contrario a la normativa original, la primera medida no habría sido introducir un cambio en el reglamento a mitad de temporada.
En su lugar, la FIA probablemente habría emitido una Directiva Técnica, que habría llegado a todos los equipos y alertado a los rivales de que algo iba mal en otro lugar.